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今年一季度，我国新能源重卡市场延续了去年下半年的良好表现。1-3月，累计实际销量接近5000台，同比增长664%，堪称一记极为亮眼的“首发”。
4月，新冠疫情仍在多地蔓延，汽车行业受到较大影响。产销均未能达到“正常水平”。商用车市场更是出现了今年以来最大的跌幅。新能源重卡市场会受到影响吗？这个被寄予厚望的细分领域能否延续连续多月的“大涨”？有什么新东西要看吗？请看第一商用车网带来的分析报告。
4月实际销售额环比下降25%，同比增长265%
根据第一商用车网最新数据显示，2022年4月，国内新能源重卡市场共销售1123辆（交强险终端销量，不含出口和军车，下同)，环比下降25%，同比上升。增长率达到265%。虽然仍算得上大幅增长，但265%的同比增速较前几个月明显放缓。单看销量，今年4月1123辆新能源重卡的销量依然处于高位，位列历史第六位。事实上，新能源重卡市场仍有大量订单等待交付和上牌。三四月份受疫情影响，产业链上下游企业的生产供给、区域终端需求、地方许可进度均受到明显阻碍。部分订单预计将在接下来的一段时间内实际发布。
从上图可以看出，新能源重卡市场在近四年的2月份出现了季节性下滑。3月销量较2月大幅增长后，4月均出现环比下滑。如果按照前两年的趋势，5月份，新能源重卡市场将再次“抬头”，实现环比增长。从上图可以清楚地看到，无论是一月、二月、三月还是四月，代表2022年的红线总是在代表前三年的任何颜色之上。与往年同期的销售业绩相比，都是出类拔萃的存在。从上图也可以看出，2021年以来，尤其是下半年，新能源重卡市场一直呈现持续向好的发展态势。2022年已完成三分之一，新能源重卡市场“向好”态势仍在延续。今年的新能源重卡市场用4个月的时间就完成了去年“工作量”的56%。
2022年，燃油燃气重卡终端需求将持续疲软。加上疫情影响，今年前四个月重卡市场实际销量平均每月不足3.7万辆。1-3月，新能源重卡占重卡终端销量的比重分别达到7.5%、3%和2.9%；4月份，重卡码头新能源重卡销量环比前两个月增长3.3%。今年1-4月，新能源重卡累计销量达到5852辆，同比增长531%，占重卡终端销量的4%。这是一年前难以想象的数字。销售规模达百万 在整车级市场，
2022年1-4月，全国已有27个省（市、区）有新能源重卡上市上路，但区域分布极不平衡。在河北、河南、湖南、山西、四川、内蒙古、上海、山东、广东、浙江等10个省（市、区）登记新能源重卡100多辆，累计新能源重卡3000多辆在河北省注册。; 唐山、石家庄、郑州、长沙、秦皇岛、邯郸、成都、上海、深圳、沧州等城市注册的新能源重卡超过100辆，其中唐山有1400多辆。唐山约1/4的重卡挂着“冀B”牌；
纯电动占比近98%，燃料电池重卡4月“哑火”
从燃料种类来看，今年1-4月新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，1-4月燃料电池车型和混动车型合计销量仅为134辆。如图所示下图中，今年1-4月，纯电动汽车在新能源重卡中的占比达到97.71%，较去年同期的80.15%提升了17.6个百分点；4月新能源重卡终端销量占比分别为2.08%和0.21%。
2021年全年，燃料电池汽车占新能源重卡终端销量的7.46%。今年前两个月，燃料电池汽车仅售出30辆。销量76辆，占3月新能源重卡终端销量的5.05%；4月，燃料电池重卡再次“哑火”，单月仅售出16辆。今年1-4月，共销售燃料电池重卡122辆，同比下降29%。是今年以来新能源重卡唯一下降的燃油品种。
尽管燃料电池重卡还在下滑，但在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群正在逐步扩大，越来越多的重卡品牌进入这一细分领域。今年1-4月，佛山奔驰、苏州金龙、三一重工、厦门金龙、南京金龙、陕汽、中国重汽、芝兰汽车、东风在氢燃料电池重卡细分领域实现销量。燃料电池重卡已在太原、深圳、鄂尔多斯、广州、北京、上海、广州、保定、佛山等地投放上路。
汉马/北奔时隔31年首夺月度榜单冠军，距离前两名仅差4辆车
今年4月，新能源重卡市场月度销量冠军再度易手。三一集团以267辆的成绩夺得新能源重卡市场月度销量冠军，领先第二名101辆。获得月度销售冠军。2022年前四个月，新能源重卡市场月度冠军三度易手，竞争异常激烈。4月，新能源重卡市场销量破百的企业有5家，较3月减少2家。值得一提的是，3月进入月销百辆“俱乐部”的宇通和北奔，4月均保持了月销百辆的水平，北奔甚至卖出162辆，仅比汉马少4辆。技术。
今年前4个月，新能源重卡市场月销量过百辆的企业分别有8家、5家、7家和5家。要知道，在去年的前四个月里，只有汉马科技一家尝试过一个月卖上百辆的“滋味”。4月，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉大：汉马科技与排名第2、3的北奔重卡仅相差4辆，徐工与排名第4、5的宇通仅相差4辆9辆；另外，销量超过20辆的有4家，最多相差3辆，差距很小，随时可能调换名次。
2021年全年，新能源重卡市场销量过百辆的“玩家”有13家，而今年4月之后，销量过百的“玩家”已达10家，其中9家企业累计销量已超过200辆。然而，大运、重汽等企业距离100辆仅一步之遥。可以预见，2021年的记录很快就会被打破。
2022年1-4月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源重卡底盘厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
从增速来看，今年1-4月，排名前三的徐工、宇通、三一集团同比分别增长1179%、830%和3735%，均明显跑赢“大盘”新能源重卡市场；、一汽解放、中国重汽，由于去年同期销量不大，今年前四个月的增速非常惊人。上汽红岩、大运等企业去年1-4月无销量，今年1-4月新能源重卡销量为净增。
从市场份额来看，今年1-4月，徐工重卡以998辆的累计销量暂居行业第一2022年1月中大型轿车销量，累计份额为17.05%，同比提升8.64个百分点年; 宇通集团以809辆的累计销量暂居行业第一。位居行业第二，今年1-4月累计占比13.82%，同比上升4.44个百分点；三一集团紧随其后，累计销量767辆，今年前四个月在新能源重卡市场占有一席之地。13.11%的股份；暂列第四的是汉马科技，今年前四个月共售出764辆，累计份额为13.06%。又是一家累计持股超过10%的公司。北奔重卡、芝兰汽车、东风公司、上汽红岩、一汽解放和比亚迪在今年前四个月分列5-10位。然而，相邻公司的份额差距并没有扩大。在2022年新能源重卡排位赛中，各家企业还有不少赶超的机会。
2022年1-4月，新能源重卡整体市场实现了531%的增长。一些公司的股票大幅上涨，而另一些公司的股票则出现下跌。第一商用车网分析，这种情况的出现一方面是由于竞争日趋激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生重大变化，也是影响销量的一大因素。产业结构。
2021年新能源拖拉机市场份额继续逐月上升，全年达到52.91%；2022年第一个月，新能源牵引车在新能源重卡中的占比将超过50%，达到51.6%。此后，新能源牵引车占比达到56.19%，而去年同期新能源牵引车在新能源重卡市场的占比仅为34.52%。只有17.74%，比去年同期下降近20个百分点。
造成这种情况的主要原因是，在国家“双碳”背景下，拖拉机在矿山、钢厂、电厂、港口等固网场景的商业化运营日趋成熟，范围广泛实施范围也越来越广。
4月拖拉机同比增长271% 徐工汉马北奔累计前三
2022年，牵引车将是新能源重卡市场最受瞩目的。4月，新能源拖拉机继续交出亮眼“成绩单”。该细分市场4月同比增速达到271%。虽然增速也有所放缓，但继续跑赢新能源重卡市场“大盘”。仍是新能源重卡市场持续增长的主要驱动力。
根据第一商用车网掌握的数据，今年4月，全国共有638辆新能源牵引车上牌，占整个新能源重卡市场的56.81%。4月，三一重工获得新能源拖拉机终端销量冠军，注册车辆167辆。三一重工还成为4月新能源重卡和新能源牵引车销量“双料冠军”。这也是三一今年的第一次。荣获新能源拖拉机月度榜单冠军；汉马科技和徐工4月新能源牵引车销量分别为114台和113台，分列月度榜单第二和第三位，仅落后一辆车。能源拖拉机市场销量超过100辆的TOP3品牌。
2021年拖拉机品牌12个，全年上牌100辆以上；2022年第一个月，这个数字将达到5辆，4月份之后，这个数字已经上升到8辆，离累计销量百辆仅一步之遥。毫无疑问，到2022年，拥有100多台新能源拖拉机的俱乐部成员将很快超过2021年的规模。
2022年1-4月新能源拖拉机企业销量表（单位：台）
（注：上表东风新能源牵引车销量中包含部分博莱通纯电动牵引车，该品牌是近年来新能源重卡和工程机械市场的“新生力量”，上升势头强劲比较快。据悉，今年1-4月，布雷顿纯电动拖拉机已交付给客户100多台。）
从增速来看，今年前四个月新能源拖拉机市场的参与企业均实现了大幅增长。由于去年同期基数小，每家公司都增加了数百、数千，甚至上万。值得一提的是，新能源拖拉机的“参与者”数量也出现大幅增长：2021年前4个月，新能源拖拉机市场仅有汉马科技、北奔、比亚迪、东风、福田等12家企业和南京金龙。2022年第一个月，新能源拖拉机市场将有14家“玩家”，4月之后，该细分市场将有18家参与者。从参展企业数量的增长趋势来看2022年1月中大型轿车销量，也不难看出，业界看好这一细分领域的未来前景。上汽红岩、一汽解放等实力“选手”的加入，将使今年新能源拖拉机领域的竞争更加激烈。冠军争夺战也越来越悬念。
市场份额方面，今年1-4月，徐工以613辆的累计销量暂居新能源拖拉机行业第一，累计份额为18.64%；在新能源拖拉机市场排名第2-5位，今年1-4月累计份额分别为16.97%、14.2%、11.98%和10.43%，是另外四家累计份额超过10%的企业；上汽红岩、一汽解放东风、东风三家累计销量超百家的企业，今年1-4月新能源拖拉机市场份额分别为7.24%、5.6%和4.26%。相邻公司之间的差距不是太大。5月之后的中国产业格局可能又是另一番景象。
2022年1-4月，新能源重卡市场和新能源牵引车市场可以说延续了去年最后几个月的良好表现。虽然受疫情影响，3、4月同比增速明显高于今年前两个月，但新能源重卡市场前四月累计销量5852辆几个月的时间，让年产销规模突破2万台变得越来越现实。1-4月，重卡行业大大小小的“玩家”都在这个市场上有所斩获，这场互相追逐的排位赛依然精彩纷呈！