1月7日晚间，一汽夏利（.SZ）发布公告称，公司向深交所申请上市并获得深交所核准。公司证券简称由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。
从2017年雪藏夏利品牌停产，到出售全部优质资产，再到转让一汽夏利上市公司壳资源，1块钱卖掉公司资产，现在证券缩写已更改。“夏利”这个名字，连同同代车型的记忆，就这样消失在了历史的长河中。
从国民轿车到悲伤的出口
作为中国最早的汽车品牌之一，夏利创造了中国家庭轿车的历史。
自1990年第一辆夏利轿车下线后，从出租车市场到家用轿车，夏利在1990年代风靡中国，被誉为“国民车”。1999年，夏利在深交所上市，成为国内最早上市的车企之一。
2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让天汽集团原持有的公司50.98%的股份。夏利也进入一汽体系，更名为一汽夏利。
夏利创造了许多辉煌的记录。2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量突破100万辆的民族汽车品牌；2005年底，夏利成为国内第一家销量突破20万辆的车企；2011年，一汽夏利全年销量达25.3万辆天津夏利2022年最新车型销量，营收99.54亿元，这是一汽夏利最后的辉煌。
2010年到2014年，中国汽车市场完成了从1000万辆到2000万辆的跨越。许多中国自主品牌也在这一时期借SUV市场快速崛起，而局限于中低端经济型轿车领域的夏利在产品和技术上逐渐落后，开始走下坡路。销售额直线下降，公司经营遭遇巨大危机。
2017年，徐留平加入一汽集团，开始对一汽自主业务进行大刀阔斧的改革。其中，在自主板块，借助集团力量发展红旗，冻结了夏利品牌。
2018年4月，夏利正式宣布停产。之后，一汽夏利主打骏派系列，推出了多款车型。但无奈的是，几款车型的市场竞争力不足。一汽夏利经营困难继续加剧。
一汽夏利上市公司曾两次戴上明星和帽子。2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年和2016年，一汽夏利通过出售资产实现盈利。但2017年亏损高达16.4亿元。2018年，一汽夏利将手中仅存的优质资产一汽丰田15%的股权转让给一汽股份有限公司后天津夏利2022年最新车型销量，当年再次扭亏为盈。2019年，一汽夏利净亏损14.81亿元。短短七年时间，一汽夏利扣除非经常性损益后的净亏损累计超过100亿元。
出售一汽丰田优质资产的全部股权后，一汽夏利的“品牌”将只剩下“壳”资源。
2019年12月8日晚间，一汽夏利发布公告称，一汽股份有限公司拟将一汽夏利的控股权无偿划转至中铁物资股份有限公司，并对上市公司进行重大资产重组。
9月17日，*ST夏利发布多项重大资产出售、发行股份购买资产、募集配套资金及关联交易公告。一汽夏利将“壳资源”无偿转让给铁屋股份，一汽夏利的资产以1元的价格出售。
多次自救无果
面对持续亏损的经营状况，除了出售手中一汽丰田30%的股份外，一汽夏利过去几年一直在苦苦寻找出路。
事实上，早在2017年，一汽夏利的控股股东一汽夏利就计划通过协议征集受让方式，转让一汽夏利持有的部分股份。当时，市场上广泛流传着董明珠个人持股、珠海银隆借助投资入股一汽夏利这家新能源电池厂商的传闻。不过，一汽夏利未能迎来接班人。
此后，一汽夏利开始接触造车新势力。
2018年7月，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权及债权以1元的价格转让给拜腾汽车。
2019年11月，一汽夏利与南京博骏新能源汽车有限公司（以下简称“博骏”）成立合资公司。根据协议，一汽夏利出资5.05亿元，涉及整车相关土地、厂房、设备等相关资产和负债。元，持有合资公司19.9%的股权；协助合资公司申请汽车整车生产资质。届时，一汽夏利将不再具备整车生产资质，无法继续从事整车生产业务。南京博君以现金出资20.34亿元，持股80.1%。
从当时的情况来看，通过资产重组，将上市公司的“壳”资源转移给了中铁物盛；在造车和卖车这行上，夏利算是圆满收场了。
然而，一切并没有想象中那么顺利。“弱肉强食联盟”的结局似乎早已注定。
实力本就薄弱的博君，2020年资金链出现危机，员工拖欠工资、融资的消息传出受阻。6月中旬，博郡汽车创始人黄锡铭以个人名义发表公开信，坦言博郡汽车确实遇到了严重的经营困难，决定重新定位公司的商业模式。
博君无法向合资企业注资。2020年8月，天津博郡股东大会决议，自2020年8月1日起停产停业（停业3个月），相关各方正在寻找新的投资方。
“在对资金、技术、实力要求极高的汽车行业，没有任何背景的创业公司很难重振夏利。” 一位资深汽车行业证券分析师告诉21世纪经济报道记者。
十年来一直在生死边缘挣扎的一汽夏利，就这样陨落了。身后，还有许多还在生死线上挣扎的“下利”。
近年来，中国汽车市场进入存量时代，竞争不断加剧，市场淘汰赛接踵而至。力帆、众泰、华泰、陆风、海马、环塑等众多边缘企业深陷困境。随着中外合资企业股权比例的放开，也倒逼中国车企加速提升技术实力。那些不具备市场竞争力的车企，最终注定要离开。