随着国民经济的高速发展，汽车已经从普通家庭难以企及的奢侈品走进了千家万户。我国汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，竞争异常激烈。各种外资、合资、自主品牌的汽车推陈出新速度令人目不暇接，竞争十分混乱。
目前，虽然我国自主品牌汽车的战绩无法与大众、丰田等大型合资企业相抗衡，但在80年代和90年代，就有了一款连续18年坐上中国汽车市场宝座的民族车，成为了一代人心目中的神车，公司就是夏利。
查理的诞生
天津汽车品牌夏利始创于1983年，1986年以全组装形式闯入汽车市场，并冠以夏利品牌之名。当时天汽集团组装的车型是大发，落地后冠以“夏利”品牌。
夏利这个名字是当时的天津市市长李瑞环取的。结合之前介绍过的华利面包车的名称，他将这款下线新车命名为夏利，寓意中国的利润。1990年，天津汽车集团推出夏利车型，一炮走红。
该车采用三缸化油器发动机，最大输出功率为53马力，最大输出扭矩为77牛·米。匹配四速手动变速箱，采用四轮独立悬架。凭借其出色的性价比和耐用性，迅速赢得了市场的青睐。
这辆车曾卖到10万元。要知道当时北京二环以内的房价才1900元一平方米。一辆夏利车完全可以在北京买一套房子。那时候，能拥有一辆夏利汽车的家庭，非富即贵。，如此高的车价并没有阻止顾客买车。不得不说，夏利刚开始走中高端路线。
巅峰时期的查理
90年代中后期，由于国内汽车市场的逐步开放，大量海外车型涌入，中国汽车市场迎来了高光红利期。由于技术落后、设计老套、配置匮乏、价格高昂，夏利汽车在国外大牌汽车的冲击下迅速垮台。天汽在市场上突围。
1997年，夏利汽车品牌正式成立，市场定位明确，主打中低端微型车和小型车。两年后，在深交所成功上市。夏利随后推出了N3车型。一经推出，便以高价出售。深受消费者喜爱，累计销量达100万台。这也是我国自主品牌中第一款销量破百万的车型。
夏利车便宜、省油、维修成本低，而竞争车型如桑塔纳、雪铁龙价格昂贵，维修成本高。这些优势让夏利成为我国众多民族车企中第一家年销量超过20万辆的车企。车企的销售奇迹。
新世纪以前，中国市场是政府主导的市场经济。计划经济的副作用还很大，市场正处于剧烈转型期。夏利是计划经济向市场经济转型的典型受益者。20世纪80年代和90年代，中国汽车市场以政府、企业和出租车为主。如今，合资车大众捷达售价仅为6万至7万元，当时售价30万元。
有政策支持的民族品牌夏利，价格低廉，成为中国出租车市场和部分专业用户的主要选择。把握市场转型期的政策红利，拥有先发优势，是夏利成为国民家轿的最重要原因。
夏利成为一汽教子
夏利凭借短小紧凑、省油、低成本、免维护等优势，迅速占领了国内中低端汽车市场，并成功打入了口味刁钻的美国汽车市场。一度成为许多城市出租车的首选。首选。
进入新世纪后，国内汽车市场的发展速度持续不减，汽车整体销量逐年大幅增长。处于竞争劣势的夏利汽车销量在增长，但企业利润却在下降。夏利先后被新兴的吉利、奇瑞等民族品牌汽车和国外合资品牌汽车打败。
继夏利之后，天汽集团与长春一汽集团又上演了一场资本重组大戏。重组后，长春一汽持有夏利汽车50.98%的股份，成为夏利汽车的第一大股东。
生意惨淡
并入一汽的夏利就像一个半途而废的教子。并没有赢得大老板的信任。一汽集团有主打高端的红旗和扛起中端大旗的奔腾。夏利只能继续走中低端路线。新东家对夏利非常吝啬，不肯在研发上投入太多。夏利就像一个被父亲长期忽视、独自自生自灭的熊孩子。
这直接导致一汽夏利的汽车产品长期跟不上市场潮流，技术上依然举步维艰。面对国民消费水平的提升，夏利主打的微型车和小型车已经难以满足市场需求。夏利始终无法花钱研发新品来扩充产品线。相继推出的夏利N5、N7系列市场并不买账，销量惨淡，不得不停产。
为改变大众对夏利出租车形象的固有认知，穷而求变的夏利推出了骏派等新车系。好不容易挽回颓势，最终以失败告终。
出售资产以求生存
进入新世纪后，国内汽车市场迅速扩大，价格迅速下降。汽车、家居产品走进千家万户。在以奇瑞、吉利、长城、长安为主的自主品牌世界，多条生产线同时量产，多款车型百花齐放。在强势冲击下，定位低端、车型单一老旧的夏利被逼入死胡同。
夏利原本想引进Coro卡车车型，但受制于系统的约束天津夏利2022年最新车型销量，最终放弃。在错过卡罗拉车后，夏利受限于自身排量和车型风格，重新推出了两款丰田车型。为了与夏利竞争，其竞争对手上海通用推出了10万元家用轿车赛欧。
夏利采用原装丰田设计和配置，价格高出2万多元。由于配置不足、价格偏高、未能抓住中国客户的核心需求，夏利与赛欧一战败北，最终亏损8700万。
这是夏利上市以来的首次亏损。本来新世纪的前十八年是我国汽车行业高分红的高峰期，夏利却半途而废，八年后开始亏损，此后四年亏损超过60亿. 已实施的退市风险警示变更为ST夏利。
随着汽车从燃油时代向电动时代的巨变，百度、腾讯、阿里、恒大等拥有雄厚资金实力的互联网和地产巨头纷纷进入新能源汽车领域并投产。举步维艰的夏利只能靠出售资产。，以扭亏为盈。
最后的挣扎
夏利首先将产品研发中心的整体资产和动力总成制造部分相关资产转让给一汽，实现扭亏为盈。随后，他又先后两次出售所持一汽丰田15%的股份，寻求生机。
一旦夏利停止出售资产，公司将遭受重大损失。夏利逐渐停产夏利品牌轿车，推出骏派系列车型，大部分售价在10万元以下，依然走低端路线。
夏利推出的车型，依然难以摆脱设计老套、配置落后、车型矮小的夏利汽车。他们还是想靠卖情怀来赢得消费者的好感。时代变了，中国人有钱了，买车就是追求豪华。夏利始终没有赶上国人的新情怀。骏派车系彻底失败了。上市不到一年就停产了，以后也不会再推出新车。.
近期，一汽夏利寻求与造车新势力的合作。它想在新能源汽车领域寻找出路，先后与拜腾、博郡展开合作。夏利已将其全资子公司华利汽车以1元的价格转让给拜腾母公司南京知行。
拜腾正式接手一汽华利，让夏利摆脱了8.5亿的债务和拖欠工人的工资。近日，夏利与南京新能源博骏汽车合作成立新能源合资公司。以5亿资产和汽车生产资质换取合资公司19.9%的股权。
但合资公司成立后，博君并未履行义务。仅向合资公司支付了1400万元，其余注册资金未到位。至此两者的合作以失败告终，一汽夏利不得不将名下的全部资产负债以1元的价格转售给一汽。
汽车公司这棵曾经红极一时的常青树，在不该倒下的时候倒在了壮年。“造小车，成小车大师”的神车夏利，成为了一代人的记忆。
夏利的消亡原因
夏利倒下的原因错综复杂，其经验和教训值得每一位汽车人学习和反思。产品问题是核心问题。当先发优势被消耗掉后，后续的新产品就无法达到预期的效果。夏利失败的根本问题在于错误的决策。
早在新世纪之初，夏利就有引进丰田卡罗拉的计划，但按照当时汽车产业规划中“三大三小”国有企业的定义，夏利是其中之一。所谓的“三小”车企，只能生产微型车和极小排量的小型车，导致夏利产品与后续汽车市场需求脱节。
当时夏利已经将卡罗拉样车全部运到工厂天津夏利2022年最新车型销量，但政策不允许上市，卡罗拉项目就此放弃。许多人认为，死板的政策害死了夏利。车市至少要看清未来五年的趋势，未雨绸缪。如果只有一个产品周期中断，将导致整个汽车公司的失败。
夏利最大的问题是没有及时突破体制的束缚，发展中大型车。这是决策的失败。由于制度限制，这类车企的纠错能力相对较差，灵活性较低。但是，不能将失败归咎于政策体系的僵化。广汽集团也和夏利一样被列为三小企业之一。
广汽与标致合作失败后，迅速与本田合并。合作生产的第一款车型就是日后流行的中型轿车雅阁，奠定了广汽集团的基础。夏利高层明知道会输，却不努力突破制度问题，不主动转变思路，导致决策僵化，定位不准确。这就是害死夏利的罪魁祸首。
另外，一汽入主夏利之后，夏利就一直没有被放在眼里。一汽手里的高端品牌是红旗，中端品牌是奔腾。夏利作为养子，走的还是低端路线。一汽集团对项目的控制太死板，夏利得不到更多资金，产品升级也很困难。八年来，一直处于低位运行。
徐留平出任一汽集团董事长后，对独立板块进行梳理。红旗、奔腾成为重点发展目标，而夏利则被战略性放弃。屋檐下的人不得不低头。重组后的夏利不再掌握主动权，成了被后浪狠狠拍在沙滩上的前浪。