在北京车展上，大大小小的厂商纷纷带来了最新的产品，力图吸引眼球，造势。而不再辉煌的老牌车停产的消息，很可能会被埋没在喧嚣之中。
天津一汽夏利今年正式停产，品牌负债48亿。昔日的“国民神车”落得如此下场，只能令人唏嘘。
院长不想谈荣耀与孤独，不想谈70后、80后的回忆，不想谈青春的逝去。真的，就算20年前你还以为是豪车，10年前在家里买了一辆带你去了很多地方，现在想买车，你还有买夏利的欲望吗？
值得铭记的是历史，不该保留的是虚伪。
配合大法，因为对方不太硬
汽车学院之前做过一些经典车型的视频，比如第一代神车桑塔纳天津夏利2022年最新车型销量，90年代的价格绝对可以换房子。那些年，国内市场对汽车的需求激增，但产业落后，选择有限，整个市场畸形。轿车市场由上海大众主导，而SUV市场由北京吉普主导。基本上没有便宜又买得起的小型车。
天津汽车工业公司瞄准了这片蓝海。
1983年1月，公司成立微型车建设领导小组，随即展开市场调查。公司总经理会选择邻国日本作为考察对象，很快就爱上了大发这个品牌。
大发的车是经济、省油、耐用的产品，与劲汽要制造的微型车不谋而合，更便于技术的引进和吸收。
当时，中国车企与海外车企合作，多为合资办厂。最终的结果是，中国车企成为了后者的总装厂或生产车间。
劲起希望“不走寻常路”，选择与大发合作，是看中了大发不那么强的特性。最后一种合作形式是技术转让，即天津一汽买断大发汽车的技术，然后自主研发生产。
选定的车型是大发的Hijet 850和三厢车。1984年率先投产，被誉为“黄大发”。
大发Hijet 850，天津大发“黄面包”的原型车
大发的车
1986年9月底，CKD生产的第一辆夏利下线。这辆车被命名为TJ730。
这台车精致小巧，非常简洁的条形前格栅，柔和的车身线条。这种在当时颇为潮流的款式，让其很快被市场所接受，经典的红色夏利绝对是路上的焦点。
动力方面，两厢版搭载代号三缸1.0L发动机，最大功率53马力，最大扭矩77牛·米。
两年后，天津一汽推出了夏利。虽然外观上没有太大变化，但重要的是，夏利不再需要采用批量拼接的CDK方式制造。当时，对汽车没有深入概念的国人更喜欢“前鼻后屁股”的轿车，于是1990年问世的夏利轿车成为了很多人的理想座驾。
在迪恩的记忆中，私家车在90年代中期对大多数家庭来说是一种幻想，在街上叫出租车被认为是一种奢侈。
当时帝都的出租车多为黄色大发面包车，每公里1.2元，红色夏利次之，1.6元。
可想而知，当时汽车市场上车型供不应求。于是直到1997年，代号夏利的改款夏利才出现。这台车的造型还是一样的，只是一些细节有小幅变化，比如镀铬的前格栅和下方突出的前保险杠，看起来更有立体感，车身侧翼子板也略微抬高向外。
与上一代车型相比，它最大的变化在于搭载了1.3L丰田8A直列四缸发动机，最大功率103马力，最大扭矩120牛·米。省油，在上一代老司机中口碑不错。
或许，今天你偶尔还能在马路上看到这样一辆奔跑的夏利。
夏利之后，还有谁？
2000年，中国成功加入世贸组织，打开了与全世界开放贸易的大门。人民生活水平进一步提高，便捷出行和私家车需求不断增加。与此同时，自主品牌汽车持续增长……
↑这是一本严肃的时代背景介绍↑
院长推断，2000年后，至少在2005年左右，很多中国家庭开始拥有第一辆私家车。
桑塔纳不再流行，捷达逐渐降价，凯美瑞等中级车越来越受欢迎。如果一个家庭拿出20万元的预算，能买到的是比较高端的合资车，比如标致307、思域、老马六等。
即使在10万以内甚至5万以下的细分市场，也有更多的品牌和车型可供选择，比如奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安等。夏利还在卖，只是一天比一天低。夏利2000、君雅/神雅、N3、N5等车型相继推出，每一代的销量都比上一代差，逐渐被持币购买的消费者遗忘。
夏利N3
夏利N5
事实上，从去年6月份开始，夏利系列就已经停产，天津一汽的威系列（威智威乐等）也已经停产。
对于这种情况，天津一汽总经理、党委书记王志平表示：“夏利是一个值得我们骄傲的品牌，但消费者对夏利的传统印象，让我们很难改变它的品牌印记。我们我要给查理一点时间。”
甩掉消费者的罪魁祸首，主要是……是……夏利的产品不够给力？
另一组数字：一汽夏利总资产49亿元，总负债48.1亿元，净资产仅8831.2万元，资产负债率高达98.2%。
至于为什么最终被市场淘汰，有不少相关媒体分析，品牌形象太低端，一汽不重视，企业不创新，不思进取。这些都不是车雪媛要大张旗鼓想说的天津夏利2022年最新车型销量，这个时候说这些话有什么用？婴儿死了，牛奶来了。
当然，也有一些院长认为值得一提的地方：夏利连续18年蝉联销量冠军。2011年依然有25.3万辆的销量，堪称国民轿车的鼻祖。
一方面，中国汽车市场发展变化很快，汽车企业如果不及时应对，势必落后。其次，院长认为夏利衰落的速度很慢，属于“安乐死”，所以看起来还挺快的，就在这几年。
汽车之家有一篇游记，讲述了一位老人开着他的十余年夏利，来到了一直做梦的西藏，与即将报废的“忠义之车”进行了一次完美的旅行。有情怀固然好，但哪个科技消费产品是靠情怀生存的呢？所以，院长还是要为诺基亚哭的。
有时间感叹、后悔、反省，不如想想以后这车怎么卖。
据说，夏利的后继产品系列叫做骏派。骏派A50轿车，院长长相一般……还行吧……