汽车销量榜单很多，但媒体大多关注合资品牌；少数专注于自主品牌，只写前10名。笔者收集了38家中国自主品牌车企销量可查的销量，仅供参考。
前10强恒强占销售额近80%
吉利、长安、长城的年销量都在百万以上，是中国品牌的第一集团。不过，吉利却有率先拉大差距的势头。1-2月，吉利汽车总销量26.5万辆，占自主品牌销量的18.71%，是长安和长城的1.5倍。
紧随其后的是上汽乘用车和广汽乘用车，这两个自主品牌的中生代在过去三年增长迅速，很有可能赶超长城长安。同样处于二档的老牌自主品牌奇瑞和比亚迪，累计销量都在7万左右，销量不温不火，有点老气的感觉。
排名第一、第二的7家企业合计占自主品牌份额的68.6%；众泰、小康（风光）、银翔（环塑），前10名合计占自主品牌份额的78.4%；后者28家合计21.6%只是市场份额，市场集中度相当高。
弱者愈弱，未来愈难
2018年前两个月，除吉利、广汽、上汽等少数强势车企外，大部分车企销量均出现下滑，尤其是四五级车企，尤其是弱势品牌如力帆、江铃、宝沃、力士捷、昌河的股价暴跌，说明市场竞争越来越残酷。
根据国家政策，部分车企提出2025年停售燃油车，传统燃油车的生命周期仍有7年左右。传统燃油车弱小品牌实力不强全国汽车销量排行榜前十名品牌，转向新能源的核心竞争力也有限。即使短期内依靠地方保障获得了一定的销量，但改用新能源汽车也无法避免技术实力弱、设计能力差、营销能力差、口碑差等弱点。
对于市占率不到2%的车企，可能在过去七年中大量消亡。
新能源汽车新军崛起
云都1-2月销量达557辆。销量不高，但在造车新势力中算是第一；至于没有上榜的小鹏（48台）和点卡（10台），也算是有了开端。2018年是互联网汽车制造商和新兴汽车制造商的量产和销售元年。相信在之后的榜单中，我们会看到更多的新兴车企出现。比如蔚来、威马、长江、万向、国能等……百花齐放、百家争鸣的时代……但激烈的竞争也随之而来……
新时代，新游戏规则，传统车企如果跟不上全国汽车销量排行榜前十名品牌，必死无疑……