关于后轮驱动优势的常见误区
1、前后轮分别负责转向和行驶，轮胎负荷比较平均；而前驱车的负荷和磨损几乎都集中在前轮上。
2、加速时，车身重心因惯性后移，后轮下压力增大，有利于加速；而作为驱动轮的前轮在前轮驱动车辆加速时会失去下压力。
3、后驱车辆在布局上更容易实现前后配重平衡。
这些都没错，但还是没有谈痛点。
首先，并不是所有的后驱车型在操控性上都值得称道，这与定位和设计以及LSD（ Slip ）等硬件配置有关。战斗机”。
其次，操控要看场合，日常走街串巷几乎没有人能感受到不同驾驶方式的区别。谈操纵好坏，首先要弄清楚什么是“操纵”。对于一辆以过弯为使命的车来说，如果说有什么是最关键的后驱车最大的优点，那一定是过弯性能。在过弯这件事上，操控性可以大致理解为：改变和保持车身角度的能力。
我的回答很简单：根据我的驾驶经验和多年运动理论研究的结果，前驱和后驱最大的区别在于过弯时是否可以利用后轮来改变车身角度。
换个角度这件事，后驱车身体好，前驱车半身不遂。
别小看下半身，它对过弯有着致命的影响。
“Yaw Angle” 车身偏航角 “Slip Angle” 轮胎滑移角
在弯道中，车头与实际前进方向之间存在一个角度，称为Yaw Angle；并且轮胎指向和实际前进方向之间还有一个角度，称为侧偏角，动力输出可以改变它的角度。
传说后轮驱动车可以用油门来控制转向，这是事实。在用方向盘控制前轮方向的同时，下肢健全的后驱车可以用油门控制另一侧后轮侧偏角的缩放，让下半身主动摆动。前轮和后轮的组合横向推力是有效控制车身旋转的关键。这就是为什么只有后驱车才能做出稳定漂移运动的证明。
但是前轮驱动就悲剧了后驱车最大的优点，下半身不受控制，还想让后轮往上摆？我只能呆呆地看着。能控制Yaw Angle的只有前轮的横向推力，转动效率低，就像汽车和后驱之间的缝隙。不过在北方的一些雪域地区，前轮驱动的车因为下半身的缺点比较流行。
当然，Slip Angle不可能无限大，它的公差范围很窄，轮胎在这个范围内才能发挥出最好的抓地力。驾驶员的目标是将角度保持在最佳范围内。
当后轮有2-3度的微小变化时，旁观者几乎看不出区别，但司机的屁股却能敏锐地察觉到，根本来不及踩油门救车。用你的屁股感受车辆，而不是你的眼睛或头脑，这就是为什么桶椅将成为运动的标准装备。
当我们称赞一辆汽车有卡丁车般的操控性时，我们不仅仅是在称赞它的转向快，同时也暗示着它一旦失控，一闪即逝。随着轴距的加长，后驱车的转速会降低，但这个公差会变大，车子也会变得比较好脾气。
至于漂移，是对Slip Angle过大的一种补救。效率低下，但对于前驱车来说也是一种赤裸裸的嘲讽技巧。
但为什么FF们在新北环赛道上不断刷新成绩，不断在驾驶性能上大踏步前进呢？只能说，今天的汽车电控与20年前相比有了长足的进步。它在车身姿态控制和牵引力控制方面更先进。新一代电控系统甚至可以感知各轮侧偏角的变化，主动调整车身姿态。.
坐在电动轮椅上，前驱车身的精神真让人感动。但作为一个纯机械死忠，赛道控，天生决定论者，我还是觉得后驱最好。