说到高档车，很多人可能会想到一定是奔驰、宝马、奥迪。事实上，并非如此。根据乘联会最新公布的10月份销售数据，首发市场指导价在30万元以上的车型，才能称得上是高端车。所以，让我们大家不要再混淆高档车的概念了。
而就在近日，客运联也公布了10月份高档车销量情况。排名第一的是宝马5系，销量1.5万辆，同比增长19%，可谓后劲十足。排名垫底的是大众辉昂，仅1150辆，同比负增长38.3%。至此，我们不禁感慨，第一名和第八名相差十倍有余。所以这再次从侧面告诉我们一个道理，所谓的高端机型，其实不仅仅是拼销量的质量（产品力），更拼的是品牌力2022轿车销量排行榜全年，所以我们可以很容易理解原因。大众汽车的高端轿车销量不佳。接下来，让
NO.1 宝马5系
10月销量：15,000
同比：19%
排在首位的是宝马5系，10月销量刚刚达到1.5万辆，同比增长19%，成为新一届高端车销量冠军。说实话，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L基本上每个月都轮流占据高端车销量第一的位置。但从整体势头来看，宝马5系的势头还是要好一些的。确实，换代之后的新5系变得更加舒适，操控性也没有降低。再加上更年轻的外观和更具科技感的内饰设计，销量好也是正常的。
NO.2 奥迪A6
十月销量：13,447
同比：1.7%
排名第二的是奥迪A6，10月销量为13447辆，同比增长1.7%。作为国内“老牌”豪华车企，奥迪在消费者心目中的地位很高。其在国内推出的奥迪A6L、A4L、Q5L、Q3L等车型很受欢迎，而BBA主打的是技术。而且中庸之道2022轿车销量排行榜全年，所以比起奔驰和宝马，奥迪更能彰显低调的奢华品味。这不只是个玩笑：你永远不知道谁会坐在奥迪 A6L 里？由此可见，奥迪在国人心中的分量还是够高的。
NO.3 奔驰E级
10月销量：13,409辆
同比：14.6%
奔驰E级此前一直是高端车的第一，但在10月份也跌至第三，销量为13409辆，同比仅增长14.6%。说起E级，这一代车型其实已经有一段时间了，产品力下滑自然是水到渠成的事情。毕竟新5系和隔壁的新奥迪A6L在价格和产品力上更有优势，而奔驰E级在操控性上不如前两者，所以只能强调奢华属性，所以这是它的不足之处。不过新E级可能会在2020年亮相，所以估计届时会坐上第一的宝座。
NO.4 奔驰C级
10月销量：13,400
同比：27.7%
其次是奔驰C级，作为一款中型轿车，奔驰C级10月销量为1.34万辆，同比增长27.7%。这是国人对奔驰C级的认可。但是，我对这辆车有一些抱怨。一是后排座椅太短，就像一个小板凳，所以经常要照顾后排乘客体验需求的朋友要小心。另一个是C级发动机。1.5T的最小功率也只有156匹。总之，我觉得奔驰C级的大部分销量都是女性用户消费的。毕竟开着C级上路的女车主还是不少的。
NO.5 宝马3系
十月销量：8594
同比：-17.5%
虽然宝马3系上市后口碑不佳，外界一直认为它的售价太贵，但10月3系依然卖出了8594辆，销量有所回升。与去年同期相比，虽然下降了-17.5%，但基于去年这个时候老款3系的清仓，新3系的销量还是合格的。当然，3系的操控性还是毋庸置疑的，依然是同级别中操控性最好的车型，而且宝马在舒适性方面也比3系提升了不止一个档次，所以这一代3系其实还是很强的。至于实际量，我觉得还是要看后续320Li车型的推出。
NO.6 沃尔沃S90
十月销量：3799
同比：45.8%
沃尔沃S90在今年10月也有不错的成绩，10月销量达到3799辆，同比增长45.8%。之前沃尔沃S90的销量一直都是一两千台，很长一段时间都没有起色。现在销量可观。其实最重要的还是受益于其终端的大幅优惠。从我住的长沙地区来看，沃尔沃S90优惠8万多，也就是说裸车最低也达到了29万。这么高的折扣难免会吸引一些消费者，所以买多了很正常。不过，对于沃尔沃，我还是想问一句：我们S90的车身共振问题解决了吗？如果你没有，那就不要
NO.7 凯迪拉克CT6
十月销量：2250
同比：81.9%
凯迪拉克CT6的销量与去年同期相比也有所增长，但81.9%的增长也是因为去年此时CT6的销量还没有上涨。现在 10 月份售出了 2,250 套。主要是折扣降下来了，人们的购买欲望自然就高了。在产品力方面，CT6的车长超过5米。凯迪拉克CT6作为一款既可作为7系或A8L，又可作为5系或E级轿车的中大型行政轿车，其产品力和性价比都相当高。，最低价跌至30万左右，也具备了与BBA级中型车抗衡的实力，为何销量如此之高？说白了就是因为产品强大，价格便宜，还有这么大的车。这个价格谁能买到BBA？所以满足了大部分国人要面子的需求。
NO.8 大众辉昂
十月销量：1150
同比：-38.3%
第八位是大众的辉昂。作为大众顶级旗舰辉腾的继任者，辉腾10月销量为1150辆，同比负增长38.3%。销量下滑的原因，其实最重要的也是得益于市场竞争的进一步激烈，以及老百姓对辉昂产品力的不认可。你为什么这么说？因为辉昂目前的优惠力度非常大，部分地区甚至达到了23万元的区间，这无疑伤了提早买车的老车主们的心。试想，30万多买了大众旗舰。现在20万多就能买到，开在街上我们都一样。你觉得你心里能平衡吗？所以，辉昂后期销量的下滑我觉得大众把这车的价格搞坏了。既然是旗舰机型，那就不要降那么多需求了。你像奔驰S级，奥迪A8，哪个比重这么大？所以，其实辉昂现在面临的局面，都是上汽大众造成的，不能怪别人。而辉昂这么好的车，我们也只能说有点可惜了。
好了，以上就是10月份高端车销量前八的车型。不出所料，整体销量似乎两极分化很大，这和高档车的强弱是一样的。从细分排名来看，唯一的亮点就是前八名的高端轿车车型大部分都处于上升趋势，而且增幅不小，由此可见，在车市寒冬之下，高端品牌依然能够一路高歌猛进，也从侧面反映出我们中国人还是有消费能力的。或许这也从侧面印证了一个道理，那就是中国的贫富差距确实很大，你怎么看？
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