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文｜梅旭康
编辑| 郝秋晖
题图｜五菱汽车
前不久，身穿灰色卫衣、白色休闲裤和黑色帆布鞋居家的胡歌被拍到开着微型电动车，而那辆车被认作是宏光MINI EV海外版——Air ev。
如果算上近两年中国新能源市场的热销车型，宏光MINI EV绝对是最火的车型之一。
无论是在以北上广深为代表的一线大都市的马路上，还是三四线小城市的大街小巷，都能看到它的身影。
宏光MINI EV的出现，在微型电动车市场掀起了一轮较量。QQ雪糕、奔奔EV等微型电动车也不断涌现。
宏光MINI EV也让五菱品牌进一步走出圈子，成为亲民车型的代表五菱新车报价2022款，但宏光MINI EV这样的微型电动车能否撑起五菱的未来呢？
“老爷子正规军成功”
无需驾照，无需车牌，价格低廉，可以避风避雨，甚至可以多次乘坐。这些优点使得低速电动车深受中老年人的喜爱，人们常称其为“老年人的乐曲”。然而，在大众的普遍印象中，它往往与“马路杀手”联系在一起。
巨大的安全隐患和不规范的厂家，造成了《老人音乐》多起事故。
2016年，国务院在批复工信部等五部委《关于低速电动汽车管理工作的请示》中表示，低速电动汽车管理要按照“提升一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。循序渐进。
2018年，工信部等六部门联合印发《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求对低速电动汽车生产销售企业进行清理整顿，禁止新建低速电动汽车产能建设，建立长效监管机制。
过去五菱新车报价2022款，低速电动车市场被各种品牌的电动车所垄断。随着国家开始出台对低速电动车的清理升级政策，这一市场的价值迅速显现。
宏光MINI EV抓住了这个机会，借助乘用车资质的上汽通用五菱背书，解决了以次充好、无牌照、品牌缺失等痛点。非凡的产品。
乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车销量将达到352.1万辆，同比增长1.6倍，微型电动汽车销量将达到89.5万辆。2021年，宏光MINI EV年销量将突破42.6万辆，位居新能源汽车年销量第一。
宏光MINI EV在微型电动车市场份额上几乎占据了“半壁江山”。
在2022年1-9月中国新能源汽车零售额前10名中，宏光MINI EV以29.7万辆的销量位居第一。截至今年9月，宏光MINI EV已连续24个月蝉联中国新能源纯电动汽车销量冠军。
但是卖的多并不代表赚的多。宏光MINI EV并没有给上汽通用五菱带来足够的利润。而且，越来越多的竞争对手进入了这个赛道，比如奇瑞、长城等车企。
低端市场的竞争最终将归结为价格竞争。虽然其他竞争对手很难复制宏光MINI EV的现象级成功，但当前的新能源竞争格局已经不允许上汽通用五菱在宏光MINI EV上继续“变老”。
多卖少赚
在中国新能源汽车市场，单从销量数据来看，上汽通用五菱是一股不可忽视的力量，也是传统车企新能源转型的代表企业之一。
乘联会数据显示，2022年1-9月中国新能源乘用车厂商狭义零售额TOP10中，比亚迪以115.3万辆的新能源汽车销量位居第一。上汽通用五菱以32.5万辆的销量超越特斯拉的31.8万辆，仅次于比亚迪。
今年9月底，为庆祝新能源汽车突破100万辆里程碑，五菱举行了百万潮活动，庆祝五菱实现新能源汽车100万辆的销售目标。售出的 100 万辆中有 8 辆是宏光 MINI EV。
上汽通用五菱1-9月新能源销量31.8万辆中，仅宏光MINI EV就占29.7万辆。五菱旗下的五菱荣光EV、五菱EV50、五菱等新能源产品的战斗力着实堪忧。
今年1-9月，上汽通用五菱销量约110万辆，宏光MINI EV销量占销量近四分之一。
主打降价和薄利多销策略的宏光MINI EV显然无法为上汽通用五菱带来足够的利润。
根据上汽财报数据，2022年上半年，上汽通用五菱的净利润仅为3.5亿元，远低于上汽通用的22.8亿元和上汽大众的28亿元。
尽管上汽通用五菱表示宏光MINI EV不再亏损，但市场仍不禁对其盈利能力感到担忧，尤其是在A00级新能源汽车市场增速放缓、其市场行情放缓的情况下份额逐渐减少。
乘联会数据显示，2022年，中国A00级新能源市场份额从1月份的26.3%下降到9月份的16.8%，整体呈下降趋势。中国新能源市场的主力军依然是A级车型。
在上游原材料和芯片价格上涨、成交价格再创新低、新能源补贴持续回落、消费升级等多重因素影响下，A00-A0微型电动车市场压力陡增。
不过，上汽通用五菱的盈利能力不足，并不完全是宏光MINI EV的错。五菱整体走的是价格更低的低端车路线。这在给五菱留下亲民印象的同时，也时刻影响着五菱的品牌形象和盈利能力。
谁能拯救品牌形象
上汽通用五菱显然意识到，仅仅依靠3万级的宏光MINI EV并不是长久之计。它继续提高宏光MINI EV的价格。在提升经典车型售价的同时，继续推出高价车型，如宏光MINI EV敞篷车型，官方售价9.99万元。
目前，宏光MINI EV系列包括经典款宏光MINI EV售价3.28万-4.48万元、宏光MINI EV马卡龙售价4.38万-4.98万元、宏光MINI EV售价5.58万-6.98万元、宏光MINI EV敞篷版四个版本。售价9.99万元。
上汽通用五菱也在开拓新型微型电动汽车。
9月15日，上汽通用五菱旗下2023款宝骏KiWi EV上市，共推出智超版、智享版、大疆版三款车型。官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。
当各家新能源车企都在着力打造新能源专属架构平台时，五菱新能源也没有落伍。2014年，五菱新能源GSEV架构诞生；2017年，首款车型正式上市；2020年，GSEV作为全球小型纯电动平台正式发布。
2022年，随着中国五菱新能源销量突破100万辆，庞大的客户群体将继续为五菱新能源和GSEV架构提供海量信息反馈。
11月3日，在上汽通用五菱举办的新能源踏板车求是大会暨中国五菱新能源GSEV技术进化日上，五菱宣布GSEV升级进化为“全球轻出行生态智能架构”。全球首款汽车Air ev也同时亮相。
除了在微型电动车市场持续深耕，上汽通用五菱并未放弃对其他层面市场的关注，一直想突破市场固有印象的束缚，提升自身自己的品牌形象。
2020年5月25日，上汽通用五菱正式发布全球银标，红标植根中国，银标面向全球。
同年，上汽通用五菱发布了首款带有银色标识的MPV车型五菱凯捷。2021年，五菱首款银标SUV车型五菱星辰也将上市。至此，五菱的品牌逐渐成型。
然而，五菱凯捷高开低走。其售价超过10万元，月销量最低时也只有1000多台。现在长期徘徊在1000台左右。
五菱并没有因此放弃高端化的尝试。2022年2月，上汽通用五菱召开2022五菱品牌发布会，正式发布“中国五菱双翼展翅”品牌战略。以“用户之翼”和“技术之翼”开启品牌向上之旅。
2022年11月8日，梵高沉浸式光影展成都站，五菱凯捷白金版正式发布。新车的官方定位为“SPA级大型四座MPV”。
上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟告诉亿欧汽车，上汽通用五菱用了近两年的时间打磨这款铂金车型，五菱凯捷将继续满足用户消费升级的需求。12 月公布。
11月，五菱和Almaz车型在印尼正式上市。该车是五菱在海外推出的首款混合动力车型。当地售价为4.7亿印尼盾，约合人民币21.92万元。
在用户认知固化的情况下，品牌想要突围并不容易。新产品、新定位意味着更多的试错成本，不一定会带来好的结果。
结语
人无心，他必忧。凭借五菱宏光、宏光MINI EV等车型，五菱收获了一大批国民好感度，但也让自己陷入了“低价”“亲民”固化的市场印象中。
国内汽车消费升级趋势越来越明显。人们不再追求可以遮风挡雨的交通工具，也开始越来越强调出行的品质。五菱要往高端迈进，还有很多“包袱”要甩掉。