长期以来，汽车产品的竞争力一直被视为衡量一个工业强国的标准。作为全球汽车出口的两大“强国”，日韩凭借其汽车产品在海外市场的巨大成功，在过去几十年实现了汽车制造产业链的繁荣发展。据《日本经济新闻》23日发布的报道称，如果说过去日韩企业在全球汽车市场上的竞争，如今的中国企业正在加码。尤其是在被认为是未来最大成长性产业的电动汽车领域2022商用车销量全球，中国车企正在巩固第一的位置。田中道明，日本立教大学商学院教授认为，中国正在从“汽车消费大国”向“汽车出口强国”转变。已经在新能源赛道“亮出内功”的中国汽车产业，能否复制甚至超越当年的“日韩奇迹”，引发多方关注。
11月23日，苏州太仓港码头，一批汽车即将发往欧洲市场。
日本专家分析上涨的三大原因
2021年，中国汽车出口量将超过韩国，位居世界第三。2022年1-10月，中国汽车出口将达到261.5万辆，仅次于全球冠军日本。
上汽集团向《环球时报》提供的数据显示，今年1-10月，上汽集团在海外市场销售汽车77.2万辆，同比增长46.1%。北汽集团提供的数据显示，今年1-9月，北汽出口整车8.2万多辆，同比增长30%。在乘用车方面，北汽国际的核心海外市场包括东南亚、中东、中美洲和南美洲国家。在商用车领域，中重卡、皮卡、新能源等产品已登陆发达国家和发展中国家。
合资、外资品牌也交出了亮眼的成绩单。沃尔沃中国相关负责人告诉记者，目前包括纯电动车型在内的5款国产沃尔沃汽车出口到全球。截至10月，特斯拉已从上海超级工厂向全球出口了10万辆汽车。上海超级工厂产业链国产化率达到95%以上，将“中国制造”送往欧亚等十多个发达国家市场。.
日本综合研究所创新与发展战略中心高级经理成冢正史近日在一篇文章中分析称，2022年中国汽车出口量很可能超过300万辆。在分析中国汽车产业快速崛起的原因时，成冢正史总结了三点：第一，中国政府近年来一直在鼓励汽车制造商扩大出口。2017年，中国《汽车工业中长期发展规划纲要》明确提出，到2025年，中国制造的汽车品牌将具有全球影响力。此后，政府各部门积极出台扶持政策，助力中国汽车企业进军海外市场。第二，中国制造的汽车质量在逐步提高。第三，中国出口欧洲的电动汽车数量有所增加。随着欧洲电气化进程加快，长城、吉利、蔚来、小鹏等中国民营车企在欧洲销量持续增长。
在电动汽车供应链中占据主导地位
“立足于全球最大的内需市场，并已具备基本后劲，中国电动汽车厂商正将目光投向海外市场。” 据韩国《国民日报》24日报道，中国电动汽车厂商的核心竞争力在于电池，尤其是电池所需原材料的数量。中国占据主导地位。我国正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大新能源电池材料及零部件产量居世界首位。
英国《金融时报》22日报道称，根据美国《降低通货膨胀法案》，从2024年起，如果要获得最高7500美元的税收抵免，电动汽车不得含有制造或组装的任何电池组件通过“外国相关实体”。然而，目前的情况是，美国汽车制造商严重依赖在中国加工的矿物。越来越多的公司及其行业团体正在推动放宽对中国公司的规定，一些公司主张继续允许在产品中加入少量中国供应的成分。
据国际能源署（IEA）报告，世界上35%的镍、50%的锂、60%的钴和90%的稀土元素都在中国加工。此外2022商用车销量全球，7家阴极制造企业产量前3名中有2家来自中国；全球前6大负极厂商均为中国企业，占全球产能的2/3。
日韩模式值得借鉴
汽车出口的内涵远远超出了汽车本身。它不仅会带出产品、品牌和产业链，还涉及广泛的服务、管理模式、贸易、物流、文化交流，甚至国家形象。 预测，未来中国的汽车出口量可能会超过日本。随着中国汽车品牌的日益普及以及中国产品功能和性能的标准化，包括日本在内的其他国家的企业很可能以中国产品为标杆。
乘用车联合会秘书长崔东树25日对《环球时报》记者表示，日本和韩国的汽车产业在过去30年里迅速崛起。主要体验是满足消费者需求的品质和低油耗。崛起的中国车企能达到多高，主要取决于国际政治和经济关系。能否进入发达国家是关键，尤其是进入欧美市场。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东25日对《环球时报》记者分析称，日韩汽车品牌在开拓海外市场时，通常会先进入周边国家或交通便利的市场。日本最先将东南亚市场作为战略市场，而韩国在东南亚市场上不如日本成功。但无论是日本还是韩国，他们都针对美国市场进行了大量的宣传，并且抓住了当时的能源危机，取得了不错的效果。
徐海东表示，日系车企在全球化发展中运用和推广精益生产模式，逐渐形成鲜明的日系车特色。韩国也学习了这种模式。与此同时，日韩汽车企业纷纷携零部件企业出海。中国汽车产业全球化发展的长期方向是直接投资和海外生产。随着海外生产体系的建立，管理模式、供应链、企业文化、品牌等都要输出，完成体系建设。从最初的市场情报搜集、政策法规研究，到对当地消费者偏好和传统文化的研究，再到基于当地消费者需求的创新改造，建立服务体系、二手车回收体系等，对中国企业来说还有很多机会。再过几年。
【环球时报记者 高欣 马梦阳 环球时报驻韩国特约记者 张静 宋轶】