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冬天寒冷，春天还会远吗？
不久前，由中国汽车工业协会主办的备受瞩目的2022中国汽车论坛在上海隆重举行。第一商用车网总编辑、《中国商用车发展报告》编委谢光耀应邀出席，并对中国商用车行业及主要细分市场的发展趋势进行了分析预测。那么，商用车市场何时才能迎来增长呢？未来重卡、轻卡、新能源的发展趋势如何？深耕商用车行业多年的谢光耀给出了自己的判断，让我们一起来看看。
大趋势：明年复苏不“弹”，2024年有望迎来高速增长
对于2022年的行情，谢光耀判断，受疫情、经济放缓、投资消费下滑、市场透支等多重不利因素叠加影响，预计商用车整体销量下滑至3.35左右。万台，2022年同比大幅下滑30%。%; 重卡销量预计下降至67万辆，同比下降52%。今年很多车友和厂家都遇到了困难，商用车市场何时迎来增长成为大家最关心的话题。对此，谢光耀认为，2023年将是我国商用车市场“休养生息”的一年，行业将“触底反弹”，温和复苏至3.0。60-365万辆；2024年有望再次迎来高速增长。
他做出这样的预测，主要基于以下几点：一是近年来国内疫情反复，对生产、需求、就业等诸多方面造成负面影响。其中，消费受挫尤为明显。民众购买力下降、信心不足导致消费欲望低迷，消费回暖是一个缓慢的恢复过程，明年难以有大的起色。内需是制造业繁荣的核心动力之一。消费复苏缓慢意味着明年制造业景气度的恢复也将相对缓慢。公路运输业面临车多货少等问题，货源不足，运费偏低。这种情况明年也会存在；二是房地产持续下滑（土地出让金收入减少）“叠加”防疫支出大幅增加，导致地方财政收支缺口较大，无法拉动基础设施投资；第三，前几年新商用车销量高，导致市场上在用车龄比较短，用户换车需求不强，这也是重要原因销量很难快速恢复。
但随着“双碳”战略的不断推进，国Ⅳ以下排放的柴油车有望在“十四五”的最后两年大规模淘汰。 《污染防治与柴油货车污染治理行动计划》或可看作前奏），用户更新需求增加，加上经济恢复性增长，商用车市场有望再次迎来高速增长。而此次有望出现在最快2024-2025年，基于2024年经济基本面进一步好转的积极预期和国四柴油车大规模提前淘汰更新，2024年商用车市场销量回暖超过400万台，重卡市场销量将重回百万辆。
新能源商用车增速放缓，“十五五”期间渗透率将达到20-30%
如果要说今年哪个领域最火，那一定是新能源。
当我国商用车各细分领域都面临低迷时，新能源商用车却“一枝独秀”，逆势而上。不过，在谢光耀看来，虽然今年新能源商用车整体销量将达到20万辆，同比增幅超过60%，但明年新能源商用车将面临增速大幅放缓的局面，市场将经历一段调整甚至“阵痛”期。
其中一个原因是明年1月1日起取消新能源汽车财政购置补贴。今年四季度新能源商用车销量猛增，给明年市场带来一定的透支；二是新能源商用车，尤其是卡车，同类新能源商用车价格较高，面临里程焦虑、载重吨位受限、适用场景少、充电时间长等“瓶颈”。与燃油车相比，其经济价值还不够突出。尤其是公路客车、货车等车型，吨位越大，问题越明显；第三，当前新能源商用车市场主要受各地路权和环保评级驱动，市场驱动和政策驱动的“两条腿”模式尚未形成 四是原材料价格，尤其是原材料价格动力电池，涨幅明显，产业链成本压力较大；第五，明年货运行业整体预期依然偏弱，用户盈利能力较差，势必影响新能源货运市场需求（部分地区部分新能源重卡用户贷款逾期率甚至上升）。此外，还存在二手车处置难、产品同质化等问题，阻碍了新能源商用车的可持续发展。因此，明年我国新能源商用车销量增速将大幅放缓。
谢光耀预计，2022年我国新能源商用车销量将达到20万辆左右（不含新能源微面），“十四五”末有望达到35万-45万辆。年计划”。行业渗透率约8-10%，远低于乘用车渗透率；在“十四五”打下坚实的产业基础和动力电池技术取得重大突破后，新能源在商用车市场的渗透率将提升至20-30%。
各细分领域：2024年重卡市场或重回百万规模 轻卡将重回190万+
重卡领域
近年来，我国重卡销量呈现一波“大起大落”。2021年重卡全年销量小幅回落至139.5万辆，2022年市场大幅下滑，预计全年销量67万辆，同比下降52%。谢光耀预计，2023年重卡市场将触底回升至75万-80万辆，同比增长15%。同时，传统的旺季淡季将“重构”，年初的开门红不会重现，一季度行情将更加艰难，预计同比大幅下降；总体来看，下半年市场将好于上半年。
中长期来看，重卡市场竞争格局的演变取决于牵引车——即使今年下滑严重，牵引车仍占市场总量的45%（按销量计算）中国汽车工业协会）。从份额集中度来看，牵引车前五名合计份额接近90%，略高于重卡市场前五名的集中度。此外，拖拉机市场格局不仅是整车的竞争，更是发动机的竞争。它的应用场景和工作条件越来越细化。每1L大马力动力几乎就有一个排量段，行业“卷入”。更认真。
谢光耀还提到，近两年新能源重卡爆发式增长，2021年将首次突破1万辆，2022年上半年将突破1万辆，全年将达到2.3万辆左右。虽然新能源重卡市场整体上行趋势不可逆转2022商用车销量全球，但预计2023年新能源重卡市场销量为3万-3.5万辆，属于平稳增长但难以高速增长。原因与上述新能源商用车市场的驱动力基本相似。.
轻卡领域
近年来，轻卡市场发展迅速，2020、2021年销量连续两年突破200万辆（中国汽车工业协会销量口径）。但今年以来，行业连续数月深度下滑。目前，只有8月份实现了同比增长。情况不容乐观。预计今年轻卡市场将大幅下滑至163万辆左右，同比下滑23%。谢光耀认为，经过今年的深度调整期，明年轻卡市场整体有望小幅回升至170万辆至175万辆左右，同比增长6%；规模提前淘汰的积极预期，
在谢光彦看来，今明两年将是轻卡市场“分化”的一年。随着蓝牌新规的实施，4.5T蓝牌货车销量占比将逐步下降。蓝牌轻卡的份额。特别是随着中型货车进城限制的逐步放宽，黄牌轻卡和蓝牌轻卡的比例结构将发生更多变化，值得关注。此外，明年新能源轻卡增速将大幅放缓，预计将达到8万辆左右。
总线领域
近年来，我国大中型客车市场销量持续下滑。预计今年销量将下降至8.2万辆，同比微降6%（以中国公路学会客车分会销量为准）。与卡车市场不同，谢光耀判断，受新能源汽车提前透支的影响，7米及以上大中型客车市场明年不会出现温和增长，但会出现比较大的跌幅。10,000-80,000 辆汽车。
值得一提的是，今年新能源大中型客车销量不减反增，同比增幅超过20%，实现了逆转。据统计，我国大中型客车市场新能源渗透率一直超过50%。2021年新能源大中型客车销量将跌破5万辆（约4.5万辆）。增加 19%。由于今年是新能源汽车补贴的最后一年，下半年出现了购车小高峰，四季度销量进一步飙升，推动新能源客车全年销量超过50,000甚至55,000。但同时，市场也会面临提前透支的问题，
轻型乘用车方面，继去年销量突破40万辆，创下六年来新高后，今年市场也出现较大下滑。预计2022年销量仅为32万台左右，下降22%。不过，与大中型客车相比，轻客市场依然“幸运”。谢光耀预计，2023年轻客市场将再次回暖，预计全年销量将突破35万辆2022商用车销量全球，2024年有望重回40万+。
对于未来轻客市场的发展趋势，谢光耀指出，一是海外市场不断取得突破，我国欧洲宽体轻客产品批量进入新兴市场和中等发达国家和地区；欧款赢天下”，传统燃油轻型客车将继续向运输效率更高、载货量更大的欧款（大VAN）转型，欧洲轻型客车有望率先突破欧美在中国发达市场的车型类型；在电动车细分领域，日系窄体VAN在替代车型的压力下全面转向电动化，
结语
2022年将是整个商用车行业最黑暗的一年，是“沉寂”的一年。商用车市场各细分领域的全面下滑，让所有从业者的心都跌入了谷底。不过，正所谓“物极必反”，经历过多次“黑暗”的商用车市场终将触底反弹。
毕竟冬天严寒，春天还会远吗？