很多人可能没有想到，吉利长城长安这家自主企业前三名，会第一个掉队。
今年1月，长城汽车实现销量8.9万辆，同比下降17.9%，被比亚迪反超。2021年，长城汽车也实现了128万辆，在自主品牌销量中排名第二，仅次于吉利132万辆，却万万没想到，2022年的第一个月，长城汽车就遭遇了致命一击。长城汽车？
SUV 和皮卡市场停滞
长城汽车的销量直线下降。最大的原因是SUV和皮卡的销量下滑。长城汽车主销品牌哈弗1月累计销量约7万辆，同比下降25.7%。哈弗H6虽然以33318辆的单月销量继续蝉联冠军，但同比降幅达到了27%。过去几年，随着SUV市场的火爆，哈弗销量持续增长。但随着SUV市场的降温，以及长安、吉利博越等竞争对手的不断升级，哈弗在SUV领域的霸主地位不复存在。
皮卡市场方面，长城皮卡1月销量12860辆，同比大幅下滑42.2%。对于当月长城皮卡销量暴跌，官方回应是缺芯所致，并表示2月份销量将恢复正常。不过，国内不少车企已经开始关注皮卡市场。江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等厂商均不同程度提升了皮卡市场份额。这对于长城来说，绝对不是一个好的信号。
SUV市场和皮卡市场的销量下滑，是长城汽车销量被比亚迪反超的关键原因。
缺乏有竞争力的轿车产品
“得车者得天下”，在吉利新轿车缤瑞上市的发布会上，吉利打出这样一句话。但长期以来，长城汽车“主攻SUV市场”。长城旗下多款轿车产品已停产。直到欧拉品牌的出现，长城汽车才有了轿车车型，但无一例外都是纯电动车型。
虽然欧拉系列销量实现了28.9%的同比正增长魏派汽车销量，但整体销量并不高。一月份，欧拉模型总共只卖出了 13,000 台。相比之下，长安、比亚迪、奇瑞、吉利等品牌轿车产品系列较为齐全，长安逸动、吉林帝豪均能实现月均销量1万辆以上。主打SUV市场的长城，凭借着专业SUV厂商的形象取得了可观的销量增长，但单腿走路的弊端也越来越明显。交给别人。
此外，长城汽车主打高端威品牌系列，但销量持续低迷。1月销量仅为5098辆，同比下降15.0%。与吉利的领克品牌和长安的UNI系列相比，威品牌与他们的差距越来越大。
长期以来，长城汽车非常依赖哈弗的销量。哈弗H6虽然多年保持销量霸主地位，但面临的竞争压力也越来越大。除了H6，长城不像吉利、长安等品牌。还有大众车型，哈弗H6的包袱太重了。长城汽车进入销售瓶颈期，SUV市场增速放缓魏派汽车销量，竞争日趋激烈。长城汽车也在不断寻求突破。无论是新能源车型，还是微派、坦克等高端产品，都是长城汽车的新尝试。1月的销量下滑，恰恰是长城汽车该做出改变的信号了。