独家 | 一汽马自达将“解散”，长安马自达全面接管马自达国产轿车业务
唐刘洋杨海燕
第一财经记者独家获悉，目前一汽集团、马自达、长安汽车正在协商，三方拟合并一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽”）正在开展的马自达品牌相关业务。马自达”）并入长安汽车旗下长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）。
“重组有望在6月前完成，人员外流正在加速。” 一汽集团一位内部人士告诉记者。长安汽车相关人士也向第一财经记者证实了这一消息，并表示除了经销商层面的合并，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。
需要说明的是，虽然一汽集团与马自达的合作可以追溯到2003年，但两者并没有成立一家集产销为一体的合资汽车公司，而只是成立了一家联合销售公司。一汽马自达销售的马自达车型均为马自达授权，一汽奔腾生产。
这也意味着，一汽马自达“解散”，旗下马自达品牌业务并入长安马自达后，马自达将结束在华“一女嫁二夫”的业务格局，国内所有轿车业务都将依赖长安马自达。
“一汽马自达与长安马自达的合并主要是马自达的意愿，随着股权比例的放开和外资限制的减少，外方必须逐步加大控制力度。对于一汽集团来说，一汽马自达一直是比较鸡肋的，董事长许留平现在的思路很明确，就是集中精力做强主业。” 一汽集团某子公司高管表示。
马自达放弃在中国的平衡法案
一汽马自达与长安马自达合并的传闻早在2019年就已经在汽车界传开，去年年底，网上曾流传一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图，内容包括：
一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工将转移至奔腾或红旗事业部；阿特兹将永久停产，现有库存车辆清零；CX-4预计投产至5月，现有配件消化停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。50); 一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权。停产后沿用奔腾车型的动力总成和车标，并整合到一汽奔腾网络销售。
针对上述传闻，一汽马自达高层迅速对外予以否认，但多位一汽马自达经销商向记者表示，厂方人员私下证实了消息的真实性。近日，一汽集团内部人士向第一财经记者证实，一汽马自达有望在今年6月进行改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部转移。
长安汽车相关人士也向记者证实，一汽集团、马自达和长安汽车正在协商一汽马自达停产，一汽马自达生产的车型将转移至长安马自达。并入长安马自达经销商体系。
根据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆以来，自2018年以来马自达在华销量逐年下滑，2020年马自达在华销量为21.7万辆，大幅下滑近较2017年下降30%。其中，一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。
“马自达中国一直对一汽马自达的销售业绩不满意，想改变贴牌生产模式，成立产销一体的公司，拓展中国市场。但对于许留平来说，他的经营理念是做企业管理和控公司，做强主业，而不是做投资管控公司，摊摊子。” 一汽集团某子公司高管表示。
分分合合，马自达在华之路坎坷
马自达是第一批进入中国市场的外资汽车企业。
1992年，马自达与海南汽车厂技术合作生产马自达323和Prema车型，成为最早进入中国的跨国汽车企业之一。1997年，一汽集团整合海南汽车厂。马自达与一汽继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车。2005年成立合资销售公司。
2006年2022年一汽马自达新车计划，应当时控股股东福特汽车的要求，马自达入股福特汽车与长安汽车的合资企业长安福特，成立长安福特马自达公司，并组建了长安福特马自达发动机公司和长安福特马自达发动机公司。南京南京工厂。
在福特的规划中，福特品牌的中高端车型将与马自达的小型车形成互补，共同开发中国及亚太地区其他重要市场。不过，马自达仅持有长安福特马自达15%的股份。股权和实力的悬殊让马自达成为新三角关系中话语权最少的一方，这也为日后的限制埋下了伏笔。
长安马自达相关人士告诉记者，每当工厂产能紧张时，马自达往往要给福特品牌的热销车型让路。长安福特马自达的营销等资源也更倾向于福特品牌车型。主力机型，但因种种制约，销量往往不及预期。“除了产品和生产的协调，三者之间的矛盾也是内部管理上的一大难题。” 消息人士称。
2006年的马自达3停产事件标志着长安、一汽、福特、马自达之间的矛盾达到顶点。马自达3在长安马自达生产的同时，马自达中国将车型交给一汽马自达销售。此举导致长安马自达在新车上市两个月后停产抗议。经过一年多的谈判和数次停产复产，直到马自达3通过长安马自达渠道销售，这款车型才终于稳定下来。但马自达的畅销车型马自达3却错失了在中国发展的最佳时机。
2010年，福特汽车将其在马自达的持股比例降至2.9%，马自达获得了更大的中国事务决策自主权。2012年，长安福特马自达正式分拆为长安马自达和长安福特两家股权比例为50:50的合资公司。长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。
自此，马自达在中国终于形成了“1+1”的业务格局。时任马自达中国区总经理的渡边信彦提出了2015年40万辆的销量目标。但马自达狭窄的产品线不足以效仿大众和丰田，支撑两家合资企业做大做强。反而导致两家公司缺乏足够的产品来突破销售瓶颈。2018年，当中国汽车市场进入微增长阶段，马自达在华销量却陷入连续下滑，距离之前的目标越来越远。
“鸡肋”一汽马自达
2012年长安福特马自达拆分后，渡边信彦表示：“对于长安马自达的渠道，我们主要提供A0和A级车，一汽马自达提供B级车和MPV。这是我们的基本产品供应政策，今后也会继续按照这样的方针来推出产品。”
根据马自达中国对两家合资企业的重新定位，一汽马自达计划推出阿特兹、CX-7、CX-9车型。长安马自达主要生产A0、A级平台车型。已投产的车型包括马自达2、马自达3和CX-5。
“未来2022年一汽马自达新车计划，在推出新车型时，我们会意识到，我们将努力在两个渠道之间以平衡的方式分配产品。” 渡边信彦说道。
但实际上，缺乏产品是一汽马自达长期面临的最大挑战。一汽马自达的首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出马自达6的换代车型。在此期间，经销商不得不依赖于国产车和少量经销商。进口汽车来支持他们的运营。
自2016年CX-4上市以来，一汽马自达连续5年没有推出新车型，仅靠阿特兹和CX-4撑腰。其中，CX-4实际上是一汽集团基于马自达产品的独立产品。开发的“中国专车”并不是马自达进口的原型车。
目前，马自达在中国有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中长安马自达拥有4款，一汽马自达拥有2 种风格。如果排除一汽集团自主研发的CX-4，马自达进口一汽马自达的阿特兹车型实际上只有一款。
在马自达“价值营销”理念的推动下，一汽马自达自2016年以来先后停产CX-7、马自达6、马自达8和马自达6锐意四款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。乘联会数据显示，一汽马自达2017年销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019 年为 9.14 万，2020 年进一步下降至 7.98 万。
去年底，一汽集团内部架构和一汽马自达的股东结构进行了调整。变更后，一汽马自达将由一汽集团直接管理，与一汽丰田、一汽大众处于同一管理层级。此前外界猜测此举可能是一汽集团重振一汽马自达的举措之一，但一汽集团内部人士表示，此次调整只是集团层面对合资、独立业务的统筹考虑。
值得一提的是，根据马自达此前披露的计划，为迎接技术变革的挑战，马自达计划投入全部资金进行大规模的新车架构开发计划，在此之前不会发布新车。 2022年3月，这意味着一汽马自达将长期面临产品短缺。
“对于一汽集团来说，一汽马自达不应该被称为弱者，甚至可能都称不上鸡架子。放弃一汽马自达，符合徐留平的战略安排。” 一位接近一汽集团高层的人士表示。