记者 | 周春林
一汽马自达“解散”正在进入倒计时。
4月6日，第一财经报道称，一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈将一汽马自达汽车销售有限公司旗下马自达品牌相关业务并入长安汽车旗下长安马自达汽车有限公司。 .
上述报道援引一汽集团内部人士的话称，“重组有望在6月前完成，人员加速外流。”
另援引长安汽车消息人士的话称，一汽马自达的经销商也将纳入长安马自达网络。
对此，界面新闻向马自达中国、长安马自达、一汽马自达求证。
马自达中国和一汽马自达表示，尚未听说就此事作出任何决定。长安马自达方面表示，暂无确切消息，但推测“应该是真的”。
一汽马自达与长安马自达合并的传闻早在2019年就在汽车界流传开来。去年底，网上曾流传一张一汽马自达事业部内部调整的聊天截图，内容包括：
- 一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工将调任奔腾事业部或红旗事业部。
- 阿特兹永久停产，清空现有库存车辆
- CX-4预计投产至5月，待现有配件消化完毕后停产
- 原一汽马自达经销商将继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。过渡期为2年。2023年起，长安马自达现有车型（包括新一代马自达6和新款CX-50）将合并销售。
- 一汽集团拥有CX-4的完全自主知识产权。停产后，将沿用奔腾车型的动力总成和标识，并纳入一汽奔腾网络销售。
针对上述传闻，一汽马自达高管当时向界面新闻回应称：“肯定是假的，有人恶意攻击我们。” 不过据国内多家媒体报道，一汽马自达经销商私下透露了该消息的真实性。
此外，据第一财经报道，一汽集团内部人士表示，一汽马自达有望在今年6月进行重组，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部转移。
传闻向来是无风不起浪，外界也习以为常的汽车行业“辟谣就是实锤”的“基本法则”。结合一汽马自达近年来新品推出节奏缓慢、销量不佳，其最终的一幕已经基本浮出水面。
马自达中国披露的数据显示，自2017年在华销量首次突破30万辆以来，马自达在华销量自2018年以来逐年下滑。
2020年，马自达在华销量为21.7万辆，较2017年下降30%。其中，一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。
业内人士分析称，随着一汽集团大力扶持红旗、奔腾等自主品牌，虽然原本隶属于一汽轿车的一汽马自达升级为一汽集团直属，但调整只是出于对红旗、奔腾等自主品牌的考虑。集团层面的合营与独立业务统筹安排。，一汽马自达没有后续的新车计划。
尴尬的一汽马自达
与马自达的合作可以追溯到1997年。
这一年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽以技术合作的形式成立一汽马自达公司，生产马自达6。
2002年前后，在合资无望的情况下，马自达曲线救国，当时与一汽轿车达成了技术合作协议。双方于2003年正式推出了具有一汽轿车红旗轿车生产资质的第一代马自达6。正式拉开了马自达与一汽轿车十余年合作的序幕。
2003年前后投产的马自达6，驾照上标有红旗品牌。
随后，马自达与一汽集团、一汽轿车共同成立了销售公司一汽马自达。而一汽轿车也基于马自达6的技术平台开启了奔腾品牌的自主之路。
这种合作是中国汽车工业市场改变技术的初衷。但实际情况是，一汽集团组织架构的不断调整和长安马自达合资公司的成立，让一汽马自达在马自达与一汽集团的整体战略上显得有些尴尬。
长期以来，一汽马自达的产品线一直处于非常紧缺的状态。比如一汽马自达的第一款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出了马自达6的换代车型。在此期间，经销商不得不依靠一辆国产车和少量进口车来支撑经营。
另一方面，从商业角度来看，与合资长安马自达相比，“贴牌”生产的一汽马自达也难以实现利润和成本优化。
而一汽方面，许留平上任后对独立部门（红旗、奔腾）前所未有的支持，让一汽马自达越来越“失宠”。
意识到这一点，马自达逐渐停止了对一汽马自达过多的资源投入。现在，一汽马自达渠道销售的车型只有上市七年多的阿特兹和上市五年多的CX-4。后者是一汽集团基于马自达产品自主研发的面向中国的专用车，并非马自达进口的样车。
不出意外，一汽马自达即将成为历史。长安马自达即将迎来一波“天上掉馅饼”。
长安马自达无法自保
虽然长安马自达即将吸收一汽马自达的产品和经销商，但其能否处理更大规模的业务，是否会给马自达在中国的发展带来利好，还没有丝毫把握。
目前，长安马自达拥有4款车型，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、CX-8、CX-30。
2020年5月上市的CX-30一直低迷，至今仅售出2万辆左右。去年2022年一汽马自达新车计划，首款上市的国产CX-30采用了PE车型的国产2.0L发动机，最大功率116kw，最大扭矩202Nm。
当时，搭载进口压燃式发动机的国产马自达CX-30就已经出现在了工信部的申报名单中。后者彻底碾压前者2022年一汽马自达新车计划，消费者面临新车刚到手就降价的痛点。
CX-8试图冲击中高端SUV市场，却被市场无情鞭打。2020年售出672套，今年1-2月共售出29套。
CX-5聊胜于无，2020年销量33317台，今年前两个月累计销量3759台。
唯一的销量支柱是2019年上市的马自达3昂克赛拉。因为这款车加入了“次世代”的噱头，号称引入了一系列新技术，不仅定位虚高，而且有一个减少的配置。其中，马自达车迷期待已久的-X压燃式发动机技术更是遥遥无期。
不仅技术没有优势，昂克赛拉的品质也难以扛起“次世代”的大旗。
截至目前，昂克赛拉已两次因质量问题在中国汽车市场被召回。以最新的召回事件为例，此次召回的长安马自达不仅涉及昂克赛拉车型，还涉及马自达CX-30。
车质网数据显示，在质量方面，2020款昂克赛拉存在转向异响、影音系统故障、车门故障、油漆起泡开裂、变速箱异响、刹车异响、发动机异响振动和变速。盒子受挫等问题。
去年9月，长安马自达向国家市场监督管理总局提交了召回计划。2020年10月30日起召回2018年9月13日至2019年8月30日生产的部分AXELA车辆，共计26,444辆；2018年10月14日至2020年5月15日期间生产的部分CX-8车型，共计2690辆。
由于低压燃油泵芯内的叶轮（树脂）密度不足，本次召回范围内的车辆在使用过程中造成叶轮受燃油影响膨胀变形，并与燃油泵壳发生干涉和泵盖，导致低压燃油 泵芯工作不正常。在某些情况下，车辆可能无法启动或发动机可能会在车辆行驶时熄火。
去年12月16日，长安马自达汽车有限公司发布公告称，将召回2020年7月26日至2020年9月26日期间生产的部分马自达CX-30及新一代昂克赛拉（2.0L）车型，共计5664辆车辆。
早在 2019 年 9 月，CX-5 就召回了 77,112 辆汽车。
至此，长安马自达全系车型全部召回，全军覆没。
反观擅长粉丝营销的长安马自达，似乎进入了一个怪圈。他们相信无论他们做什么，粉丝都会无条件地支持他们。在他们看来，车主不是用户，而是一群看到马自达LOGO就举手欢呼的“用户”。
在这种自我迷幻的环境下，马自达3将独立后悬架换成了扭力梁；以更美观的设计换取本已捉襟见肘的室内空间；加速10多秒的“蜗牛车”……
确实有粉丝找借口。有用户发帖：“虽然后悬架是扭力梁，但明显区别于其他扭力梁，我测试过，80速突然打方向盘，方向盘还是很稳的，确实是与其他汽车不同。”
相比维持比地下说唱圈更窄的马迷圈，长安马自达并没有在拓宽用户群上花费更多的精力。