上一篇文章简要分析了长城汽车在新能源汽车领域的思考以及长城欧拉和豪猫的需求逻辑分析。本期新能源情报分析网站继续分析长城汽车蔚派旗下即将上市的坦克300硬派越野车，看看长城汽车在需求定义上是偶然还是必然。纵观全球，硬派越野车型往往在燃油价格低、基础设施不发达的地区扮演着工具车型的角色。至于中国汽车市场，由于燃油价格相对较高，道路基础设施完备，硬派越野车的总市场非常小。2019年销量最高的硬派越野车丰田普拉多仅售出约3.5万辆，
如果在造型上借鉴普拉多的哈弗H9在市场上并不成功，那么在外观设计上更接近Jeep牧马人的Tank 300车型是否会大获成功呢？
其实对于越野爱好者来说。他们热爱自由，喜欢闲置汽车。然而，对于牧马人以及价格更高的纯越野车型魏派销量惨淡，大部分越野车消费者总是在“免”与“不免”之间纠结。普拉多的消费者普遍是伪“越野爱好者”，想的是诗意和远方，同时考虑的是驾乘舒适性和空间实用性；至于奔驰的G系硬派越野车，他们消费者只是不断彰显自己赚钱能力的“装备族”。一款外形阳刚、性能出众、性价比高的硬派越野车，或许是广大真正越野爱好者的最大心愿。
由于占市场总销量的比例极小，除了各种价格高不可攀的进口车型外，合资、自主品牌的硬派越野车型在市场上的选择余地非常小。合资品牌中，除了江铃福特的朝圣和郑州日产的途达，基本没有其他车型可以选择；在自主品牌中，除了长城汽车旗下的哈弗H5和哈弗H9，北汽、上汽之外，其他企业的车型销量惨淡，大部分可以说是肤浅而毫无内涵。可以说，这样一个几乎没有竞争对手的“空白市场”，急需一款产品力足够、颜值相同的好车。
长城汽车此次推出的坦克300车型采用了非承载式车身设计，属于硬派越野车型。最小离地间隙224毫米，接近角33度，离去角34度，通过角23.1度，理论最大涉水深度700毫米。各项数据指标均优于同级别的哈弗H9。借助博格华纳提供的四驱技术，不仅中央分动箱可100%锁止，伊顿前后桥电控差速锁也可手动锁止。2.0T和3.0T v6发动机非常符合其硬派越野车型的身份，能够提供强劲的动力支持。
从造型上看，长城威派坦克300完全符合广大越野爱好者心目中硬派越野车的完美形象，3.0V6涡轮增压发动机让它绝对适合那些抱怨牧马人和奔驰G引擎降价的消费者。一盏灯；足够大的接近角和离去角也能让车辆适应更多的越野路况，而离地间隙的不足或许会为坦克300日后的改装留下想象空间。笔者有话要说：如果说坦克300的推出是为了取代老旧廉价的H5，或者是为了弥补H9性能上的不足，其实，它的诞生，更多的是利用其强大的性能，多年当先锋，没有多少创新。唯派品牌提供旗舰产品支持。销量方面，由于可以与月销量近3万辆的长城皮卡共享部分技术和开发平台，坦克300的开发成本不会成为公司成长的负担，并且即使终端销量不及预期魏派销量惨淡，也不会像当年的H9那样。暗淡给企业带来了无形的经营压力。就像丰田汽车+Hilux的组合；+普拉多组合；+组合，笔者更愿意相信，强悍的坦克300+长城炮会给长城汽车带来品牌和销量的双丰收。
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