日前，长城汽车发布了2021年上半年财报，除了实现营收和净利润的一系列红色数字外，公司在销量方面也取得了不错的增长。
不过，在不断加大海外布局的同时，长城旗下的高端品牌魏派也在下一场豪赌。对于魏建军当初“只有成功，没有失败”的誓言2022魏派汽车销量，依靠咖啡系列的几款新品为WEY挽回面子，依然面临诸多考验。
营收和净利润暴涨，但爆款产品还是比较少
从长城汽车发布的半年度财务报告可以看出，今年1-6月，公司营业总收入619.28亿元，同比增长72.36%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%。
截至2021年6月30日，长城汽车总资产1571.78亿元，较年初增长2.06%。公司经营活动产生的现金流量净额151.10亿元，同比增长58.77%，期末现金及现金等价物余额210.64亿元，同比增加17.34%。
长城半年营收和净利润暴涨。
除了营收和净利润大幅增长外，长城汽车的整车销量和单车平均售价也有所增长。据长城汽车半年报显示，今年1-6月，长城汽车销售汽车辆，同比增长53.68%。同时，品牌溢价能力也有所提升，单车均价达到10.08万元，同比增长12.15%。哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均实现增长。其中欧拉涨幅高达94.5%。长城皮卡和哈弗也分别实现了77%和11%的增长。
不可否认，以SUV起家的长城汽车去年在细分市场上进行了战略布局，一定程度上改变了哈弗家族依靠个别畅销车型独霸市场的现象。世界。不仅SUV打造出坦克300、哈弗狗等新网红车型，新能源系列的欧拉豪猫也成为销量排行榜TOP10的常客。不过，除了H6领先优势减弱之外，各子品牌的爆款产品还比较少，这也成为品牌未来缺乏竞争力的短板。
正因如此，长城汽车在技术研发上的“过度投入”依然不遗余力。半年报显示，2021年上半年，公司技术研发投入近29亿元，同比增长63.15%，主要用于前瞻性技术应用，如如高效燃油动力、智能驾驶、智能座舱等新产品。
目前，长城汽车90%的车型都实现了L2级智能辅助驾驶功能，新上市的车型全部实现了车联网功能。今年6月，搭载“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌的新车型销量占比接近50%。6月底，长城咖啡智能2.0正式升级，推出全新电子电气架构、智能线控底盘、第三代自动驾驶计算平台ICU3.0、首款智能座舱GC -OS，将应用于2022年推出的汽车。咖啡智家自动驾驶产品。
半年内，长城汽车还发布了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、氢柠檬技术、咖啡智能2.0等多项核心技术。其中，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成已经率先搭载在坦克500上，氢柠檬技术也将出现在本次亮相的长城全球首款C级氢燃料电池SUV上。年。
魏建军为长城汽车制定了一系列新规划：到2025年实现营收6000亿、总销量400万辆、新能源汽车320万辆。过去一年，长城汽车营收刚刚突破1000亿元，总销量达到120万辆。
也就是说，未来5年，其营收和销售额的年复合增长率将分别超过43%和27%。有业内人士认为，魏掌门有些飘飘然了。
海外豪赌100万新标的前景难料
与此同时，长城汽车也在不断向海外市场投放精力。半年报显示，上半年，长城汽车实现海外销量61559辆，同比增长133.24%。公司还提出了2025年海外销量100万辆的新目标。
随后，长城汽车还与戴姆勒集团签署了收购巴西工厂的协议，预计年底前完成交付。此举也被视为长城汽车加快在南美市场发展的重要举措。
在生产布局上，长城汽车在国内建立了10个整车生产基地，在海外建立了3个全流程整车工厂和5个KD工厂。同时，正在南美、欧洲等地推进整车项目。完成60多个国家和地区的市场布局，实现海外销量超过70万辆。
据了解2022魏派汽车销量，长城汽车上半年在俄罗斯销售汽车16754辆，同比增长141.24%。目前，长城汽车已在俄罗斯销售6款产品，拥有100多家经销商网络。下一步，长城汽车将继续拓展在东盟、欧洲、澳洲、中东、南美等市场的战略布局。
维品牌再次启动全球化战略。
值得注意的是，在2021慕尼黑车展上，蔚来品牌再次启动全球化战略，将摩卡（01）PHEV带到了欧洲市场。在长城看来，摩卡这款混合动力车型，是想通过超长续航里程、DHT动力系统、智能驾驶系统、智能座舱等卖点来试探欧洲消费者的接受度。
根据官方信息，这款车型被定义为“新一代智能无里程焦虑SUV”。配备40kWh电池组，续航里程可达150km。新车将于今年年底开始接受预订，首批将于2022年上半年交付。
同时，微派还准备发布欧洲商业模式和用户运营计划，推出以社交和智能生活为核心的汽车品牌APP，构建以客户为中心的智能新生态。2022年，微品牌首家欧洲品牌体验中心将在慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站，为用户提供服务。
此次，摩卡（01）PHEV也携手欧拉征战欧洲。该车将于2021年12月开启预购，2022年第一季度交付。同时，面向欧洲市场的ORA APP和ORA+用户计划也正式发布。
这意味着长城将正式宣布进军欧洲豪华车市场和新能源汽车市场。刚开始试水，他们就敢在宝马家门口动手。能否成功打造品牌美誉度，长城实在输不起。
咖啡系列能否拯救WEY？
说起长城汽车，人们第一时间想到的就是哈弗品牌和连续98个月蝉联SUV销量冠军的H6。相比之下，高端品牌WEY则呈现出高开低走的趋势。
今年上半年，WEY品牌共售出22984辆，同比下降19.98%。与2019年相比，降幅达到50.98%。2018年WEY品牌销量可达近14万辆。2019年以来，品牌销量持续下滑。到2020年，WEY全年销量仅为7.8万辆。
显然，在近几年自主头部企业纷纷出击的背景下，WEY已经面临着更大的高端品牌压力。如果不进行新的产品布局，就很难扭转不利局面。
WEY品牌高端化面临更大压力。
WEY早期销售的车型包括VV5、VV6、VV7，但目前月销量已经下降到4000辆左右。直到2021年1月，坦克300在国内掀起一波越野风潮，WEY才重振旗鼓。1月销量达到12000多辆，坦克300辆占据半壁江山。
之后，WEY品牌的销量下降到5000多辆，其中一半以上仍然来自坦克300的贡献。不过，在上海车展之前，坦克从WEY品牌中独立出来，成为了一款主要的越野车长城汽车品牌。
连主要支撑销量的车型都不算了，WEY品牌面临的处境无疑更加严峻。摩卡的出现，成为提振乡村气息的重要产品。自以全新的咖啡智能平台进入市场以来，玛奇朵、拿铁相继亮相。基于长城柠檬DHT的玛奇朵也算是后期负责WEY品牌的主力军。之后，率先搭载智能混动DHT的新一代混动SUV玛奇朵，紧随其后的是第二款搭载DHT系统的全新车型拿铁。
不过，摩卡的实际表现与公司预期仍有差距。该车自今年5月上市以来，6月销量为2006辆，截至7月销量为8035辆，8月销量为4506辆，同比下降39.95%。接下来，“咖啡系列”的成员们能否拯救WEY呢？
出品单位：南都智能汽车产业生态研究中心
南都记者梁洛哲
