8月1日起，以星航运开始收取目的港拥堵费、交货费；
8月5日起，美森轮船增加征收港口拥堵费……
近期，轮胎世界网获悉，在出口海运费涨上天后，许多船运公司仍在酝酿提价和收取各种费用。
在这种情况下，轮胎出口也受到一定影响。
轮胎出口受到影响
7月20日，山东某知名轮胎品牌的外贸负责人告诉轮胎世界网：“高涨的船运费，已经严重影响轮胎出口。”
据介绍，在出口运费不断上涨的情况下，其客户有的减少了采购量，有的则直接取消采购计划。
轮胎世界网在与企业沟通时了解到，当前，为了增加出口量，有部分轮胎工厂对海外客户给予一定的海运费补贴。
“一个柜子补贴500-1000美元。” 某轮胎公司外贸经理说。
他表示，轮胎企业现在的海外订单，与上半年相比，已经减少许多。
据预计，三季度的轮胎出口量，应该会大幅下降。
各种船运费用还在增加
综合信息显示，近日，美森轮船宣布，从8月5日开始，对美西港口再次增加港口拥堵费每柜2000美元。
这已经是自6月10日开始，推涨的第三次港口拥堵费。三次港口拥堵费叠加之后，45尺柜高达5697美元。
面对当前疯狂的市场，现有收费项目，已满足不了船公司激烈的涨价冲动。
塞港费、燃油附加费、货币贬值附加费、保舱费、保柜费等，名目繁多。
接下来，一项新的收费项目，让业界仍大吃一惊。这就是增值费：Value Added surcharge (VAD)。
全球第五大集装箱班轮公司、德国航运巨头赫伯罗特宣布，自8月15日开始，对中国出口美国和加拿大的货物，加收增值费。收费标准是所有20尺柜，加收4000美元；40尺柜，加收5000美元。
对于这个“创新”的收费项目，赫伯罗特给出的理由是，由于来自中国持续、出乎意料的强劲出口需求，以及由此给全球供应链带来的运营挑战。
近日，这家公司还宣布，从印度次大陆、中东、巴基斯坦，到北欧和地中海的航线，提高通用集装箱的海运费率。
此外，自9月1日起，msc船公司宣布，对从华南地区诸港及香港地区，出口至美国和加拿大地区的货物，征收塞港费。
“我们认为，接下来几个月，轮胎出口会更加困难。”国内某轮胎公司老总表示。