与20年前相比，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，而北京现代的主动求变，恰恰抓住了市场变化的关键节拍。协调和整合中国业务和全球业务流程是现代汽车未来的任务。
作者丨孟华
编辑丨田草
出品丨汽车人全媒体
11月28日，韩国2:3战平加纳。在韩国队和世界杯的赞助商中，就有现代汽车。
当地时间11月20日开幕的2022年卡塔尔世界杯，国际足联主席因凡蒂诺表示将有50亿人观看。从这个角度来说，这是继奥运会之后人类最大的体育赛事。
赞助顶级体育赛事
一向在营销上砸重金的车企不会放过这个营销机会。
国际足联将世界杯赞助商分为三级：国际足联合作伙伴（FIFA）、世界杯合作伙伴（FIFA World Cup）和区域支持者（FIFA），分别对应顶级、二级和三级赞助权。
现代起亚作为七大“国际足联”中唯一一家汽车制造商，继续赞助本届世界杯。
此外，现代还赞助了韩国队和克罗地亚队现代新款车型上市2025，为所有选手、贵宾、赛事官员和记者提供了446辆乘用车和170辆商用车，全部为新能源汽车，其中包括纯电动IONIQ（爱尼氪）5 、 GV70 以及混合动力 Santa Fe 和氢动力巴士。这也是世界杯首次正式采用全新能源汽车。
众所周知，现代汽车热衷于大型体育赛事。欧洲杯、奥运会、超级碗、网球大满贯赛事基本上囊括了世界上所有的顶级赛事。
现代汽车或许认为，代表人类最高水平、最具商业价值的体育赛事才符合其品牌基调。这些慷慨的赞助会得到充分的回报吗？
作为无声的回应，现代起亚汽车已经从五年前的世界第六大汽车公司晋升为世界第三大汽车公司。
今年10月，现代汽车全球销量34.7万辆，同比增长24.4%；1-10月，全球累计销量达到325.1万辆。起亚10月全球销量同比增长8.6%至23.86万辆；1-10月，全球销量共计241万辆。现代起亚继续稳居世界前三。
现代汽车表示，尽管存在零部件短缺和全球地缘政治冲突，现代汽车针对全球不同地区的多元化经营战略优化了生产和营销，减少了不确定性。
上面的描述很官方，似乎缺少了一点细节。今年1-10月，现代汽车在北美、南美、印度和亚太市场均表现出强劲的增长势头，助力今年销量回升。
在中国市场，北京现代在经历了1-5月的低迷后，自6月以来连续四个月实现销量增长。第七代伊兰特连续三个月销量过万辆，成为北京现代主力车型之一；第五代途胜L和新款iX35继8月销量突破10000辆后，9月又突破13000辆。
北京现代常务副总经理吴周涛
今年6月底，北京现代分管营销的副总经理吴周涛接任常务副总经理一职。五个月后，北京现代经营企稳回暖，提振了球队和市场的信心，吴周涛发挥了重要作用。
走自己的新能源路线
《汽车人》认为，现代汽车是较早投资新能源、转型比较成功的日韩企业之一。
10月，现代汽车EV（纯电动汽车）销量为1.99万辆，同比增长35%；PHEV（插电式混合动力）销量4098辆，同比下降8%；同期，起亚电动车销量接近9000辆，同比增长25%。
从技术角度来看，现代汽车EV车型中，满足800V快充要求的车型包括EV6、IonIQ 5、IonIQ 6、 GV60、 GV70、 G80……累计销量这些车型今年16.8万辆，占现代EV同期出货量（17.5万辆）的96%，基本全800V。这个数据在全球大型车企中是最强的。
其中，IonIQ 5是现代汽车EV阵营的主力车型，月销量稳定在8000辆左右，而新上市的IonIQ 6 10月销量为3679辆，主要集中在韩国。
至少在电动汽车领域，现代汽车发布了所有全球车型，但没有追求全球同步发布。在大多数情况下，它首先从韩国交付，然后逐渐转移到美国、欧洲和中国市场。IonIQ 6在中国将于2023年交付。
这其实是大部分新能源车企的通行做法。无论是大众、宝马等拥有全球新能源车型的跨国车企，还是中国品牌，都没有像燃油车那样实现全球几个主要单一市场的同步交付（相差一两个月）。
这突出了尚未实现全球供应链部署的新能源产品。这符合目前整车产能还没有上来的情况。EV车型月销量在1万辆左右，全球布局并不急。只有像特斯拉这样产品线极短、产品全电动化的公司，才能实现全球多点部署能力。
前瞻性矿业技术护城河
现代充分发挥了后发优势。三年前，800V快充还是价值100万元以上的豪华车型才会配备的装备。而现代全面800V其实也相当于普及了这项技术。这一点超越了新能源规模占优的中国车企。
国内新能源品牌也在积极研发800V快充，但现有车型普遍配备400V电压系统（250A）进行快充，达到100kW的峰值充电功率。
800V高压充电理论上可达到300-500kW的充电功率，可将充电时间从0-80%压缩至10分钟以内。这个时间和燃油车差不多，客户体验会提升。
但作为代价，800V快充必须配备高压安全设备（过压、过流、过温保护）、自适应功率调节能力，甚至还必须考虑线缆散热方案。
在这个领域，SiC（碳化硅）功率器件通常是首选。中国企业迎头赶上，部分车企推出了自主研发的SiC功率器件。目前这方面的技术在日本和德国比较成熟。
眼下，现代汽车已经实现大面积部署，技术一下子就被“白菜化”了。现代汽车选择“充电技能树”体现了其对市场的前瞻眼光。因为这项技术从研发到实际商用至少需要三四年时间。
由此看来，现代汽车在新能源路线上的思路基本上是欧美式的，与中国企业的技术优先安排在选择上存在差异。
如果仅将超级快充作为满足客户体验的一个点，或者作为差异化竞争的手段，格局就太小了。
现代对于新能源充电网络布局完整。现代汽车推出超高速充电品牌“E-pit”，加入欧洲大功率充电网络体系，并与美国EA、EVgo等充电服务公司合作，可见现代汽车致力于挖掘新能源技术的护城河。
当然，800V快充也意味着更昂贵的单站投资。即便只是部署在高速服务区，由车企独自承担也不现实。他们必须依靠收费服务公司，双方协商交叉专利许可。
大多数中国企业将在2024年部署800V快充。在充电标准和技术标准上，现代汽车已经弯道超车，中国企业不得不迎头赶上。中国目前布局全球最广泛的充电网络反而成为新电压普及的障碍（现有设备需要更长的折旧摊销和利润空间）。
新能源汽车不仅限于纯电动汽车。在氢能源乘用车领域，现代汽车是台面上为数不多的玩家之一。
今年1-9月，现代汽车售出8449辆氢动力汽车，同比增长23.2%，超越丰田位居全球第一，全球市场份额高达58.7%。这个市场从未经历过充分的商业竞争，已经成为寡头垄断。
在业务前景不明朗的情况下，即便是一线车企也选择了向前看，而现代汽车则再次展现出战略耐心和前瞻性。
实施“2025新规划”
现代汽车对新能源技术的超前愿景也投射到了北京现代身上。
在“+”科技品牌的带动下，北京现代不断推出i-GMP平台、CVVD技术、“智智合一”驾驶辅助系统和第三代智能网联系统，广泛应用于七-一代伊兰特和第四代伊兰特。在第五代途胜L、新ix35等量产车型中，这些车型是北京现代的基础产品。
在吴周涛的带领下，北京现代提出了“2025新计划”，本质上是新能源与青年相结合的中期规划。
在目前业务复苏的基础上，北京现代更有信心在中高端轿车和SUV上实现48V轻混和全混的应用，并在2023-2024年实现部分纯电动化。
北京现代的独到之处之一就是注重电气化的表现。现代“N”高性能事业部即将发布一款高性能纯电动跨界车，最早可能在2023年亮相。这是北京现代年轻化的主旋律，即智能与智能并重的战略。表现。
现代汽车的IQNIQ纯电动系列正在向中国市场推出。它的速度比韩国慢，但比其他海外市场快。首款车型将于今年年底交付，搭载最新的“+”智能装备。
眼下，“到2025年的新计划”已经开始。北京现代新能源将构建完整的新产品矩阵，包括1款MPV、2款轿车、3款SUV混动车型，年销量达到30万辆；IONIQ纯电动品牌未来3年将推出4-5款车型，计划年销量20万辆。
可见，北京现代未来将主攻EV。去年，北京现代停止了低端燃油车的生产，转而生产20万元以下具有竞争力的新能源车。在合资企业中，北京现代的做法是领先的。
其中，IonIQ 6和IonIQ 7的推出时间可能在2023年底，后者的推出速度与韩国基本持平。这反映出北京现代新能源产能和先进技术布局速度正在加快，中国市场仍是现代汽车重要的海外市场。
这与今年3月北汽（北汽投资平台）和现代汽车股东向北京现代增资时所表达的态度是一致的。双方均等增资，增资总额为9.42亿美元（约合人民币60亿元）。在双方股东的支持下，北京现代聪明年轻化的战略将助力其更坚定地回归上升轨道。
这笔钱不仅用于补充北京现代的运营资金，还可以帮助其在新能源转型战略和产品升级战略上加快步伐。更重要的是，两大股东相当于再次明确了态度，以实际行动支持北京现代重回上升通道。
今年是北京现代成立20周年。当现代汽车全球业务蒸蒸日上时，北京现代正在重新找回自己的节奏，找回进军中国市场的斗志。
当现代汽车集团实施新能源转型顺利时，必然会带动北京现代自身的战略转型和步伐。这既得益于双方股东的资金支持，也得益于现代汽车全球业务的信心基础，更源于现代汽车长期的技术和商业布局。
与20年前相比，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，而北京现代的主动求变，恰恰抓住了市场变化的关键节拍。协调和整合中国业务和全球业务流程是现代汽车未来的任务。【版权声明】本文为《汽车人》原创稿件现代新款车型上市2025，未经授权不得转载。
11月28日，韩国对阵加纳的比赛看点：
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