博格华纳TOD分动箱，全称-On- case，是博格华纳为自主SUV和高端轿车市场带来的又一先进四驱产品。适用于前后驱为主的四驱车型。
TOD分动箱有单速TOD和双速TOD。单速TOD分动箱可选择档位2H、AUTO、LOCK。二档TOD分动箱可选择档位2H、AUTO、LOCK、4L。
SUV在行驶过程中，TOD分动箱的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等）。
TOD分动箱的ECU会根据驾驶员的操作意图和SUV的路况不断计算出前桥和后桥之间的最佳传动比，并根据最佳传动比将扭矩动态分配给前轮和后轴。一旦ECU检测到路况不佳或驱动轮打滑，TOD分动箱可以自动切换两轮驱动和四轮驱动，无需驾驶员干预。
这是TOD分动箱的主要特点。现在重点对比两档TOD和超四驱：
两档TOD分动箱可选择档位2H、AUTO（适时）、LOCK、4L。
超选四驱分动的可选挡位有2H、4H（全时）、4HLc、4LLc。
其实只有二档不一样，一个是auto（），一个是4H（full time）。结合TOD的引入，感觉差别不大。
TOD采用湿式多片离合器，是分动箱主流技术之一（另一种是分动箱），耐用性没有问题。先不说离合器变色，为什么？再来看看超选四驱。说到超选四驱，没有人不说好，也没有人说不耐用？但如果我要说超选四驱，尤其是第一代，不一定有TOD阻力，你不同意吗？第一代超选全时四驱是通过液力耦合器（最垃圾的分动箱技术）实现的。前后轮固定在50%，没人说容易坏。呵呵，二代前后比例可调。扭矩分配在33:67-50:50之间自动调节，幅度比小很多；但是由于二代没有使用（没有双驱模式，也没有必要），那么要么使用液压动力，要么使用多片离合器，就这两种技术，多片离合器明显比液力好，TOD的auto原则上可以0-100%改变扭矩，所以怎么看都不比超级离合好。选择四轮驱动。而且没必要）柴油版撼路者自动档，那就要么用液压动力柴油版撼路者自动档，要么用多片离合器，就这两个技术，多片离合器明显比液压好，TOD的auto原则上可以0-100%变扭力，所以不管怎么看，都不如超级手拿包。选择四轮驱动。而且没必要），那就要么用液压动力，要么用多片离合器，就这两个技术，多片离合器明显比液压好，TOD的auto原则上可以0-100%变扭力，所以不管怎么看，都不如超级手拿包。选择四轮驱动。
最后，这个TOD是用在猛禽F150上的，所以我觉得可靠性上不用担心。这应该就是新款猛禽上所谓的“全时四驱”系统。现在看来，珠峰使用的适时四驱带4L很可能就是这台两档TOD（以后长城H9也会采用）。不比超选四驱差。