经济导报记者 杜洋
你还在开手动挡的车吗?上周,一封题为《致大众汽车变速器(上海)有限公司全体员工的一封信》(以下简称《一封信》)在网上流传。《一封信》透露,大众汽车变速器(上海)有限公司(目前唯一产品为手动挡)计划于2023年3月底正式停产,这意味着手动挡乘用车正在加速退市。
就在几年前,手动挡还是很多入门级乘用车不可或缺的配置;而济南经销商表示,2020年前后,不少4S店将停止销售手动挡配置的单品。目前,济南市场上搭载手动挡的乘用车难觅踪影,甚至在商用车市场的“固有地位”上,手动挡也日渐失势,出现了不少搭载自动挡的新品。
受访者表示,手动挡汽车淡出的背后,是科技的进步和出行观念的转变;而从近年来各大品牌对新能源汽车“移情”的动作来看,“替代手动挡的不是自动挡,而是新能源。”
“每售出一百辆汽车,只有三五辆是手动变速器”
“虽然我们所有的单品都还保留着手动挡的配置,但买的人却很少。” 11月20日,济南大众捷达某经销店负责人告诉经济导报记者,“以我们店为例,每卖出一百辆车,只有三五辆是手动挡的。”
捷达选用的MQ200五档手动变速器就是开头提到的大众汽车变速器(上海)有限公司的产品。据《一封信》称,大众汽车将于2023年3月底正式停产手动挡,此后大众旗下各品牌乘用车也将取消手动挡配置。
经济导报记者发现,目前大众是保留较多手动挡配置的品牌:在上汽大众的产品线中,POLO、朗逸、明锐等入门级车型仍保留手动挡配置;速腾也是。
对于其他主要合资品牌,上汽通用别克某经销店负责人告诉经济导报记者,他印象中最后一款还保留手动挡配置的单品是英朗,2020年前后停售。 东风本田思域也保留了手动变速器,但通常很少有人关心它;广汽本田皓影、兴格等车型也保留了手动挡配置,但由于关注的人少,所以没有现货,购买需要预约。一汽丰田威驰也保留了手动挡配置,而广汽丰田4S店表示其单品不再有手动挡配置。
国产品牌方面,一汽奔腾也已经停产手动挡配置。尽管吉利汽车主机厂仍在生产手动挡配置,但一位经销商表示,他们不再购买手动挡汽车。长安欧尚科赛和上汽荣威也保留了个别车型的手动挡配置,但通常不会备货。广汽传祺某经销商本月只进了几台M6手动挡,平时不进货。
根据近几年的相关统计,手动挡配置的市场渗透率不到20%,其中大部分是卡车等商用车。但有趣的是,商用车也有一股“自动挡”的趋势——福田、豪沃等重卡品牌也推出了手动挡车型。据说虽然油耗确实高了点,但还是颇受年轻一代司机的喜爱。
出行不再是第一个字“省”
时间回到本世纪初,资深汽车销售员赵博在零立交桥附近的一家大众汽车经销店工作。
据他回忆,当时乘用车还是奢侈品,风靡一时的桑塔纳2000售价高达15万元,手动挡是绝对主流配置,买自动挡成了身份的象征。
2010年前后,他发现BBA等豪华车型开始普及自动挡,不再销售手动挡配置。那时候他就意识到,未来手动档将不再是市场的主流。
无独有偶,济南另一位资深汽车销售员、山东干城控股有限公司现任CEO刘天涛也意识到自动挡正在加速普及:“2014年左右,就连2万到3万的比亚迪F0元自动变速箱配置的推出让我意识到客户越来越注重驾驶体验,而不是一味地把‘省’放在首位。”
但至少在那个时候2022年有哪些新车是手动挡的车?,手动挡还是不可或缺的配置。“最大的原因是‘省’——同配置的单品,手动挡能便宜1万元左右,百公里油耗也能省一两。” 单词'。对于经常使用的商用车来说,这不是一个小数目。”赵博说。
此外,他还表示,在一些比较“硬核”的车主眼里,手动挡还是有着自动挡无法比拟的可控性,“所以当时一些高性能豪车往往会保留手动挡的配置,或采用手动变速器。自主集成的变速箱可以满足这些“硬核”驾驶体验。赵博说。
两位受访者还表示,长期以来,行业内一直存在关于手动挡和自动挡优缺点的争论。但当时普遍接受的观点是,这两者之间被取代或替代没有任何关系,“毕竟手动变速箱也有独特的应用场景,比如即使在今天,一些特种车辆和工程机械仍然需要手动变速箱去经营。”刘天涛说。
市场正在快速向新能源汽车转型
2022年3月,比亚迪成为全球第一家停产燃油车的企业;据刘天涛回忆,比亚迪直到2019年才取消了手动挡的配置。也就是说,在比亚迪的配置清单上,自动挡只比手动挡多停留了三年。
是什么让手动挡在这两年“突然”销声匿迹?
《一封信》提到,“汽车行业正在经历颠覆性变革,我们所属的汽车市场正在从传统燃油车向新能源汽车快速转型。”
虽然有句话说手动挡“比自动挡便宜一万块,百公里油耗少一个字”,但刘天涛认为,这些优势在当前新能源汽车的普及中已经体现不出来了。“首先来说说使用成本,大家公认用电远比烧油便宜;至于生产成本,新能源汽车采用模块化生产2022年有哪些新车是手动挡的车?,零部件数量远低于燃油车辆;即使是混动车型,未来也会取消变速箱,降价空间远大于燃油车。”
在国际上,不少传统供应商巨头也纷纷宣布向电动化、智能化的重大转型。宝马变速箱的主要供应商采埃孚去年停止开发内燃机传动系统部件,其开发重点也将集中在远程混合动力和纯电动汽车上;零件过剩,它正在考虑关闭慕尼黑一家生产汽油车零件的工厂。
中国电动汽车百强副董事长兼秘书长张永伟认为,汽车产业正在重塑,未来汽车供应链将发生结构性变化。“我们预计,到2025年,智能零部件占产值的比重将达到28%,到2030年,这一数字将超过40%。
不过赵博也认为,在一些特殊的应用场景下,比如在赛道上,或者在高性能跑车上,用户需要的是一种驾控感,所以对手动挡的需求还是存在的。“当然,那个时候手动档汽车已经不再是针对用户便捷出行的需求,会成为收藏品。” 他说。