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贡献者 | 马克切
在2021年的上海车展上，本田带来了旗下首款纯电动车型e:，并带有Honda标志。两侧分别是CR-V和皓影的插电混动版。其中，这款皓影锐 e+为全球首秀，将于今年下半年上市。今年2月，CR-V夏普混动e+车型上市，补贴后售价区间为27.38万元至29.98万元。
英文翻译是“基本形式”。可以说这款车是本田电动车战略的雏形。严格来说，e:只是一款概念车。基于这款原型车打造的量产车将于2022年春季上市，随后将在全球范围内销售。至此，本田终于为中国市场带来了较为完整的电动汽车矩阵。
当然，这仅仅是开始。未来，本田计划在未来5年内在中国推出10款本田品牌纯电动汽车。
来自e：看本田电动车的风采
电动车现在到了新势力手里，款式也变得异常夸张。但这款本田e：给人一种优雅清新的感觉，极简的线条让整车看起来更加“仙气”。
虽然是量产车，线条极简，比例适中，但就算按照这个原型量产，相信也不会太难。
从尺寸来看，目测应该在4.5米左右丰田2022下半年上市新车型，属于A级紧凑型SUV的尺寸，比CR-V和皓影略小。
虽然极简，但e:的车头还是很有辨识度的。引擎盖边缘设计了近乎贯穿式的LED尾灯，两侧大灯造型狭长，营造出凌厉的视觉效果。
仔细看细节，大灯组加入了一条蓝色的灯带，下方的雾灯区域采用了封闭的造型，点缀了横向的LED雾灯，科技感相当到位。
来到侧面，隐藏式门把手、大尺寸轮毂、悬浮式车顶营造出不错的比例感。
这里应该会配备电子后视镜，也就是说这款车的中控可能至少要有三块屏幕。
车尾较为简洁，尾部采用贯穿式尾灯，点亮本田LOGO可发出蓝光。
该车也将是本田首次面向全球市场开发的首款纯电动汽车。此前，在中国市场，本田依托东风和广汽两大合作伙伴，分别推出了部分纯电动车型，但试水意味十分浓厚。
与此同时，老对手大众汽车在中国市场推出了ID.4系列、ID.6系列等多款电动车。它在电动汽车的推广上比本田和丰田更为激进。
与本田并驾齐驱的是老对手丰田。本次车展还带来了一款纯电动概念SUV——bZ4X概念车。预计2022年下半年投产。
不难发现，丰田的bz4X与丰田燃油车的风格非常接近。还大量运用直线、折线、起伏来营造复杂的细节感丰田2022下半年上市新车型，凸显出强烈的肌肉感，甚至有点机械感。一阵风。
本田和丰田几乎同时进入国内电动车市场。两款车虽然都是紧凑型SUV，但是风格却大相径庭，还是挺有意思的。
从外观对比来看，本田e:具有日式小美的利落简洁之美，而丰田bz4X则更加张扬霸气。个人喜好来说，本田的设计更具未来感，更符合电动车应有的气质。
本田在智能互联领域加速国产化
除了发布全新电动车，本田还在上海车展上重点展示了其第三代本田智能导联系统。坐在模拟驾驶舱内，乘客可以体验智能语音交互、精准导航、在线娱乐、远程控制、OTA在线升级等。从第三代智导互联开始，日系车“车机系统不好用”的帽子可以被本田抢先摘下。
我们预计第十代雅阁、换代思域以及下半年即将上市的缤智、XR-V都将搭载这一新系统。
本田之所以在智能化领域领先合资对手，源于其本土化进程的加速。2019年，本田与阿里巴巴、科大讯飞合作，共同开发第三代本田。去年6月还与东软睿驰合资成立海纳新思知行服务有限公司，第三代本田是海纳新思知行服务有限公司成立后的首个成果。
“写在最后”
本田近年来在中国市场的份额持续上升，年销量从2017年的141万辆增加到去年的163万辆，市场份额从5.7%增加到8.5%。继大众之后成为中国第二大品牌。地球梦技术的强大、混动技术的加持、丰富均衡的产品阵容，让本田在各个细分市场都拥有强大的号召力。
如今电动车+第三代智能互联的推出，标志着“本田大法”正在完成中国最后一块拼图。
从动作频率来看，本田其实并不急于电动车。而是选择了打造强大的混合动力阵营，完善车机互联，再引入电动车的节奏。毕竟在国内如日中天的本田，不仅销量大，而且双积分的压力也更小。更有信心和时间去观察市场走势，控制投资节奏。
别急，那是本田。
-结尾-
马克车
扎根汽车媒体十余年，坚持深度思考和独立观点
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