2020年下半年开始，中国新能源汽车市场开始一路爆发，市场渗透率持续提升。截至今年10月，国内新能源汽车零售渗透率已达30.2%，较2021年10月的18.5%渗透率提升11个百分点。
在新能源汽车崛起的过程中，自主品牌汽车功不可没。数据显示，今年10月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到52.9%，超过50%的分界点。比率仅为4.6%。
不过，由于新能源汽车在汽车零售市场的占比高达30%，加之新冠疫情和经济环境的综合影响，新能源汽车市场增速开始放缓。今年10月，新能源汽车市场发生了明显变化。10月，新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%。但与今年9月相比，新能源汽车销量环比下降9.0%。
这一变化在新车交强险数据中体现得更为明显。根据新车交强险数据，2022年10月新能源乘用车销量为44.7万辆，环比下降17.2%，在狭义乘用车市场渗透率为26.9%。
在这样的市场中，各品牌的环比增长停滞甚至下滑。不过值得注意的是，今年10月，仍有两股力量实现逆势增长。一是以极氪、爱途文捷、长安深蓝为代表的明星新车型上市品牌，环比仍保持较高增速。三大品牌增速分别为19.25%、4.06%和118.92%。二是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主要微车品牌，环比仍保持小幅增长。
明星新车实现环比增长不足为奇，但长期以来被视为鸡肋的微型车还能逆势上涨，就有点令人意外了。但实际上，从去年9月份开始，除了几个月，A00级新能源汽车月销量基本维持在10万辆左右。同时，5万-8万元、8万-10万元微型车销量持续增长，也说明微型车市场产品在不断升级。
吉利集团背书的微型车吉利熊猫mini已经开始进入这个市场，这也意味着微型车市场并不是一个潜力已经枯竭的细分市场。相反，产品升级、出海、智能化等新方向也让微型车市场更具潜力。
/ 01 / 微车市场逆势而上依然强劲
受整体市场环境影响，各大品牌虽然仍保持同比高速增长，但环比数据基本呈现一定下滑。具体来看，国内新能源汽车龙头比亚迪10月投保量为16.02万辆，环比下降3.89%；特斯拉、广汽爱安、理想、哪吒新能源汽车投保量环比分别下降76.22%和25.51%。%、12.30% 和 36.55%。
不过，在10月份的保险数据中，还有两个亮点。一是以极氪、爱途文捷、长安深蓝为代表的明星新车型上市品牌，环比仍保持较高增速。三大品牌增速分别为19.25%、4.06%和118.92%。二是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主要微车品牌，环比仍保持小幅增长。其中，上汽通用五菱新能源保量4.09万辆，环比增长9.54%，长安汽车保量增长4.93%，奇瑞新能源环比下降0.44%，上汽荣威环比增长2.91%。
具体型号也是如此。今年10月，五菱宏光MINI保量达40369辆，环比增长9.47%，挤掉比亚迪明星车型宋PLUS PHEV，重回车型榜首。
长安微车鲁民投保量11480辆，环比增长3.10%；奇瑞蚂蚁销量7443辆，环比微降4.48%；QQ雪糕销量6627辆，环比增长0.93%；长安奔奔销量6,623辆，环比增长12.94%；客来威销量3677台，环比增长37.97%；即使是东风风神E70、思豪E10X等相对较弱的微型车，环比降幅也很小。仅零跑T03机型环比下降19.36%。
总体来看，今年10月，除了比亚迪元PLUS、海豹、吉利极氪001、长安深蓝SL03、闻捷M7、蔚来ES7等明星新车型保持高增长外，只有微型新能源汽车保持了较高的增长。基本增长率。全面稳步增长。
可以看出，虽然微车品牌的增长相对较弱，但在主流新能源品牌销量下滑的情况下，依然显得十分强劲。今年上半年，碳酸锂价格暴涨，导致众多品牌退出微车市场。但下半年微型车销量基本保持稳定，甚至出现小幅逆势上涨。
这似乎意味着微型汽车的市场需求更加强劲。那么，支撑微车市场稳步上升的动力来自哪里？
/ 02 / 新能源汽车最“真实”的需求
在国内新能源汽车市场，微型车一直是不可忽视的细分市场。在国内新能源汽车市场消费端尚未全面爆发之前，市场主要满足B端需求。不过，在此期间，在新能源补贴政策的支持下，微型电动汽车受到新能源补贴政策的支持。消费比例非常高。
具体来看，2018年新能源汽车市场，A00和A0级新能源汽车市场份额达到49.9%，占新能源汽车的半壁江山。即使在新能源汽车市场遭受重大打击的2019年中大级车销量排行榜，微车市场份额有所下滑，A00及A0级轿车市场份额仍达34.2%，占市场总量的三分之一以上销售量。
到2020年，新能源汽车市场将出现新的变化。7月，上汽通用五菱旗下A00级电动轿车上市。凭借2.88万元的低价以及时尚小巧的造型，赢得了众多消费者的认可。受此影响，2020年A00级新能源汽车市场份额将从2019年的17.9%提升至26.7%，而A0级汽车占比将从16.3%下降至6.3%。
随着新能源汽车C端市场的爆发，2021年微型车市场份额将进一步提升至37.4%。但由于电池价格上涨以及A级车市场的爆发，市场微型车的份额今年下降到 31%。
微型车作为新能源汽车市场最先爆发的细分市场，尤其是A00级车型销量保持基本稳定。今年10月，A00级轿车同比增速已降至4.7%。具体来看，2021年9月以来，除个别月份外，A00级轿车月销量基本维持在9万至10万辆的水平。从今年7-10月的数据来看，A00级轿车销量分别为93992辆、90191辆、1辆。
可以看出，微型车尤其是A00级新能源汽车的销量已经达到了一个非常稳定的水平。事实上，正是如此。其他车型的新能源汽车本质上是对相应燃油车的换代。他们在一定程度上透支了传统燃油车用户的换机需求，但本质上并没有改变原有市场需求萎缩的局面。环境。
微型车明显不同。一方面，作为传统燃油车时代“老头乐”车型的替代品，将非标市场需求转化为汽车市场；市场需求，广泛应用于买菜、送娃等场景。
10月新能源市场的变化也反映了这一事实。与其他新能源车型相比，微型车价格更低，需求更稳定，销量更强劲。
/ 03 / 微车市场仍有新机遇
2021年开始，随着新能源汽车市场的爆发，碳酸锂价格一路走高。再加上新能源积分价格的下降，传统燃油车投资微型车的经济性大大降低，部分微型车开始退出市场。甚至有人认为微型电动汽车已经走到了死胡同。依然坚守微型车市场的厂商，也在提价的同时进行了产品升级。
以五菱宏光MINI为例。上市之初，其基础版售价为2.88万元。没有购置税的影响，性价比还是相当突出的。不过在原材料上涨的影响下，目前五菱宏光MINI基础版售价为3.28万元，涨价幅度为4000元。
同时，五菱宏光MINI也在原有产品的基础上推出了更多个性化产品，延伸至5万至10万的价格区间。具体来说，五菱宏光MINI目前在售5款车型。售价5.58万-6.98万元，宏光敞篷版售价9.99万元。
可以看出，五菱宏光的价格区间已经涵盖了3万元到7万元的价格区间。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，上汽通用五菱轿车销量中，五菱宏光累计销量为19.29万辆，五菱宏光销量为21304辆，五菱销量为4715辆。 .
可以看出，售价较高的宏光销量在不断扩大。事实上，正是如此。今年10月，五菱宏光销售5万以下新能源车型3.36万辆，而5万-8万价格车型销量为7270辆。后者占总销售额的17.79%。%。
五菱宏光MINI销量结构的变化，其实反映了微车市场的升级趋势。事实上，长安、极锐等微车大厂已经将5万-8万区间作为主力区间。具体来看，今年10月，长安5万辆以下新能源车型销量为5766辆，但5万-8万辆车型销量已达11579辆；6596台，接近1:1的水平。
可以看出，新能源微型车在结构升级的同时中大级车销量排行榜，销量并没有出现明显的波动，再次印证了该市场的稳定需求。事实上，随着新能源汽车市场的发展，微型车市场也迎来了新玩家。
比如在近日公布的第365批《道路机动车生产企业及产品公告》中，吉利熊猫mini就完成了申报。这也是一款采用方形设计的A00车型，还配备了后置摄像头超声波雷达，具备一定的智能化配置。此外，在原有微车企业中，奇瑞推出了起售价8.99万元的五界PRO，五菱Air EV轻空进入印尼市场。
不难发现，曾经因电池价格上涨而被认为鸡肋的微型新能源汽车，依然保持着稳定的增长能力。产品升级、出海的新趋势也为这一市场带来了新的发展潜力。