2015年，我国宏观经济增速放缓，基础设施建设、房地产、固定资产投资收窄，受国Ⅳ排放标准全面实施影响，重卡产销量持续下滑。根据中国汽车工业协会最新发布的产销数据，2015年1-12月，我国重卡累计销售55.07万辆，在下降4%的基础上下降25.98% 2014年下降个百分点。此后，降幅再次超过25%。
过去几年，国内重卡市场一直比较稳定。前5名企业年销量超过10万辆，第6至第10名企业年销量超过1万辆。但在2015年重卡销量大幅下滑的背景下，年销量过万辆的企业减少到8家，年销量超过10万辆的仅东风一家。
中国汽车工业协会数据显示，2015年重卡龙头企业总销量占全行业的83.17%，较2014年提升1.6个百分点。可见，产销量和重卡行业销售较为集中。竞争加剧。经过几年的探索和研究，国内重卡企业逐渐看清了经济“新常态”下的发展路径，从过去的迷茫等待转机转变为认清形势、积极主动。响应。为了抢占2016年的市场先机，主流重卡企业甚至从2015年11月开始陆续召开商务会议，
重卡十强企业有哪些特点？2015年市场“寒冬”过后，他们将如何顶住压力？记者根据前十重卡企业近三年的产销数据以及公布的市场策略，一一分析如下。
任凭风浪再起，我将原地踏步
记者分析数据发现，虽然近三年的重卡市场困难重重，但有3家企业可以说是“百折不挠，让东方、西方、北风，南风”。无论环境如何变化，他们始终坚守岗位。
其中，东风商用车一马当先。多年来，东风汽车销量一直位居重卡行业第一，近三年年销量领先第二名1万多辆。尤其是2015年更是“一枝独秀”，成为重卡行业唯一一家销量超过10万辆的企业。不得不让人佩服东风的强大实力。东风重卡的稳定表现，离不开其对宏观经济形势的正确把握。早在三年前，当众多重卡企业对市场持续低迷还抱有幻想时，东风商用车总经理黄刚，他表示，中国经济进入重化工业发展中期后，增速将放缓，我国正在发生变化。经济发展方式由速度规模增长向质量效益增长转变。如果提前认清规律、提前部署发展战略，东风能保持长期领先也就不足为奇了。
另一家被誉为行业“黑马”的重卡企业——江淮，重卡销量连续多年排名第六，2014年销量增速更是达到行业第一。迄今为止，江淮汽车连续多年保持市场地位，足以证明这一成绩并非昙花一现，而是自身努力的结果。江淮汽车总经理助理、重型商用车总经理王兵表示，虽然新常态下市场前景不明朗，但随着快递物流的发展，黄标车的淘汰和用户产品的升级，将释放对中重卡的新需求。在2016商务大会上，江淮汽车一次性推出10款快捷物流新车型，包括5款提升桥产品、1款自动变速箱车型和3款全新K7系列产品。江淮抢占细分市场、稳固地位的决心可见一斑。
此外，华菱星马作为曾经以搅拌车和专用车着称的重卡企业，近年来也在积极转型，连续三年保持行业第八，业绩表现比较稳定。华菱星马董事长刘汉儒表示，重卡生产商和经销商要着眼长远。他们不仅要看到现阶段的困难，更要看到希望。华菱星马必须抓住调整的机遇，创新营销模式。目前，华菱星马已入驻天猫电商平台，主打“线上线下”营销模式。此外，华菱汉马H6等一大批新品陆续推向市场，
或跃中深潜潜力不容小觑
在分析数据时，记者还注意到了3家重卡企业。他们要么展示自己的优势，要么隐藏自己的优势。虽然他们还没有大显身手，但他们的潜力不容小觑。
大运重卡是一家非常低调的重卡企业。平时没有什么引人注目的活动，历年的商务会议也比较低调。不过，记者发现，大运会的年度销售排名已经连续三年上升，从2013年的第十名升至2014年的第九名，并在刚刚过去的2015年跃升至第七名。这一系列数字表明，大运重卡已经从过去的边缘企业，逐渐转变为必须关注的企业。2015年，在重卡企业销量普遍两位数下滑的背景下，大运重卡全年销量仅下滑6.48%，远低于行业平均水平。作为一家民营企业，大运重卡为何能取得如此好的成绩？袁钦山，
虽然上汽依维柯红岩的排名从前两年的第七位跌至2015年的第十位，但这并不代表这家重卡企业就再也无法从跌势中恢复过来，或许正如杨汉林将军所说的那样。上汽依维柯红岩负责人表示：“积蓄力量等待‘逆袭’，置之死地而后生”。尚意红2016年商务会议传递的信息显示，2016年，尚意红将加速转型，实现2.1万辆的全年销售目标。“尚益红的转型可以分为两个方面，一是产品结构的转型，将加快从工程车向公路车的延伸调整。” 杨翰林说：“ 告诉记者，“尚益红的产品质量不错，但因为是三方合资，需要调整调整的地方很多，转型需要一定时间。” 企业转型不是一蹴而就的。从新模式开发，到重新梳理营销渠道、发现客户，都需要很长时间。虽然在转型期间，公司会遇到销售额锐减等问题，但一旦转型成功，新的蓝图就会展露无遗。告诉记者，“尚益红的产品质量不错，但因为是三方合资，需要调整调整的地方很多，转型需要一定时间。” 企业转型不是一蹴而就的。从新模式开发，到重新梳理营销渠道、发现客户，都需要很长时间。虽然在转型期间，公司会遇到销售额锐减等问题，但一旦转型成功，新的蓝图就会展露无遗。从新模式开发，到重新梳理营销渠道、发现客户，都需要很长时间。虽然在转型期间，公司会遇到销售额锐减等问题，但一旦转型成功，新的蓝图就会展露无遗。从新模式开发，到重新梳理营销渠道、发现客户，都需要很长时间。虽然在转型期间，公司会遇到销售额锐减等问题，但一旦转型成功，新的蓝图就会展露无遗。
从近三年的产销数据来看，2013年和2014年北奔重卡的销量和市场占有率均出现大幅下滑。北奔重卡也处于转型期，加上管理模式的调整，积蓄的能量或将在2016年初露端倪。
打持久战，看谁笑到最后
在重卡前五名中，最具竞争力的企业有两对。可以说是互相追逐，势均力敌。常有年销量相差仅千辆的情况。这两家公司分别是中国重汽和一汽解放，以及陕汽和福田欧曼。
中国重汽和一汽解放是国内历史悠久、技术先进的企业，近两年在牵引车、载重车、工程车等领域全面发展。这三年来，这两家公司的竞争尤为激烈，未来还会有更多的竞争。它是重卡行业的焦点。陕汽和福田欧曼近期都取得了长足进步，这两年都被行业分析师拉出“第二梯队”全国销量排名前十的汽车，纳入“第一阵营”。
2013年全国销量排名前十的汽车，陕汽开始转型升级，调整产品结构。2014年，陕汽发力，销量增长2.9个百分点，大大缩小了与福田欧曼的差距。2015年，陕汽年销量超过福田。排名从第五上升到第四。或许是因为总部位于西安和咸阳之间的武陵源，陕汽有些“五菱人侠”的风格：粗犷豪放，不跟风合资，坚持自主创新。在2016陕汽商务大会上，记者了解到，2015年，陕汽在全国举办了600余场“大篷车”宣传路演活动。一般，
但是，企业之间的竞争是长跑而不是短跑，超越说明不了什么。福田欧曼总部位于首都北京。它总是能更快地把握政策动向。排放标准由国Ⅳ升级为国Ⅴ，北京市率先实施京Ⅴ排放标准。福田欧曼在产品布局上早有准备。市场在任何时候。而凭借合资优势，福田欧曼紧跟世界潮流，于今年1月发布了基于“美国互联网超级卡车”打造的福田“互联网超级卡车”。
中国重汽和一汽解放、陕汽和福田欧曼这两个重卡行业的巨头各有所长，也是重卡行业的龙头。它们之间的激烈竞争，所产生的化学反应将成为推动整个行业加速发展的催化剂。