从转子时代到汽油压燃式发动机，马自达在技术上一直是特立独行的品牌。正是这种痴迷，在为它赢得众多荣誉和拥趸的同时，也让它成为最具争议的汽车品牌之一。
而不久前，有媒体报道称，马自达预计在2022年3月之前不会有推出重要车型的计划，也不会对现有车型进行重大更新。
消息一出，马自达迅速被推上了舆论的焦点。显然，在大多数人看来，马自达目前的车型比较少。如果进入两年的产品窗口期，马自达接下来的日子将更加艰难。
为此，《Auto Talk》向马自达中国内部人员求证。但对方表示，这是国内媒体翻译的境外报道，不实信息。日本总部已澄清，该报告并非马自达的官方信息。
同时，也有消息称，马自达目前正在研发全新的大型车平台和动力系统2022年一汽马自达新车计划，预计2022年3月前亮相。此举也是为了聚集资金和能量，很可能会破局。船。
而当《Auto Talk》再次询问该项目的真实性和进展情况时，该人士也回应称：“这是一次非官方的信息发布，如果马自达有任何新进展，我们会及时公布。”
《汽车谈》注意到，虽然该回复称该信息仍未由马自达正式发布，但似乎并未明确否认该内容，只是表示一定会及时发布新动态。这样，我们就有了更多的想象空间。
是“误会”还是“无风不起浪”？
即便这真的只是一个“误会”，但马自达体积小、车型少也是不争的事实。
以中国市场为例，有昂克赛拉、阿特兹等紧凑型和中型轿车，SUV市场有CX-4、CX-5、CX-8，进口车型有CX-3、MX两款。 -5，一共只有7款。
此外，从销量来看2022年一汽马自达新车计划，过去五年，马自达在中国市场的平均市场份额仅为1.17%左右。在刚刚过去的2019年，马自达在华累计销量为22.77万辆，其中长安马自达同比下滑16.5%至13.63万辆；一汽马自达销量同比下滑16.1%至9.14万辆。
不仅仅是销量，营收数据似乎也能说明一些问题。2016年至2019年，其母公司净利润在过去5年中有3年下降。截至 2019 年 3 月 31 日止年度的净收入和营业利润均较截至 2015 年 3 月 31 日止财政年度下降 60%。马自达预计，截至 3 月 31 日止的当前财政年度，净利润将再下降 32%，而营业利润将下降 27%。
正所谓“无风不起浪”，这些成绩确实不好看，也进一步加剧了马自达日益小众和边缘化的形象。目前有消息称，2年内不会有新车加入。难怪人们担心，以马自达目前的竞争力，很难与陆续推出新品的对手抗衡。
马自达真的关心中国市场吗？
这个问题也一直是争论的焦点。“鼓掌不让座”是大多数人给马自达的定义。但对于一贯强调“不以销量论英雄”的马自达来说，还是不打算“大众化”。
如果你看过一本关于马自达的书《马自达设计之魂》，开篇序言中写道：马自达所采取的经营策略是准确把握核心客户群，坚持“只要百分之二”的原则。全世界的消费者认可马自达的品牌经营理念就足够了。
也就是说，中国市场不缺实用车，马自达卖的是“个性”。
当然，“个性”并不代表你不在乎。要知道中国是马自达仅次于美国的第二大海外市场，这么大的蛋糕自然不会轻易丢掉。
事实上，马自达去年就已经完成了阿特兹、昂克赛拉、CX-4的改款换代。从理论上讲，未来两年不更新它们没有错。
之所以有很多人“吐槽”，主要是因为马自达并没有将其最新的-X压燃式发动机同时带入国内。
的确，-X压燃式发动机非常强劲，能够提供更高的功率和更好的燃油效率，但从目前海外市场的反应来看，这项技术并没有达到预期的效果。据日媒数据显示，只有4%的本土马自达3用户选择压燃式。至于CX-30机型，选择比例就更小了，只有2%。
原因是高昂的成本制约了消费者的购买欲望。从日本本土马自达3的售价来看，搭载-X压燃式发动机的版本比其他版本贵了近5.5万元（折合人民币）。可想而知，如果引入国内，对于属性还偏向于家用品牌的马自达，会有多少人愿意购买呢？
所以与其说马自达不重视中国市场，不如说更愿意将有限的成本投入到更实用的地方。
以全新一代昂克赛拉为例，可能不止一个人告诉过你，新车的后悬架由独立改为非独立，但他们一定没有告诉你，由于技术要求，这全新扭力梁 后悬挂只能纯进口。
事实上，全新一代昂克赛拉已经得到了中国消费者的认可。连续三个月销量过万，成为马自达最畅销车型。
受此带动，马自达去年12月在华销量同比增长19.2%。虽然进入1月份再次同比下滑8.23%，但从乘联会发布的1月份全国乘用车市场同比下滑21.5%的整体环境来看，马自达在“降价”下依然跑赢大盘。受春节和疫情的影响。大盘子。其中，一汽马自达也实现销量7539辆，同比逆势增长7.45%。
跨入百年的马自达又带来了怎样的期待？
2020 年对于马自达来说是具有里程碑意义的一年。从1月30日开始，马自达正式进入百年俱乐部。
按照计划，马自达将于今年正式将CX-30引入中国市场，并在长安马自达进行生产和销售。同时，一汽马自达也将有相关年度车型亮相。但遗憾的是，对于另一款备受大家期待的纯电动车型——MX-30，我们从马自达中国方面得到的消息是暂无将其引入中国市场的计划。
不过，如前所述，世纪之交的马自达依然留给我们很大的想象空间。比如新的直列六缸汽油/柴油发动机，以及转子发动机重新回到公众视野。
这并非不现实。要知道在未来的电动化时代，马自达的转子发动机完全可以作为增程器使用。值得一提的是，在2013年11月上市的Demio EV上，马自达通过安装在行李厢下方的转子发动机增程器实现了400km的续航里程。这表明马自达在这项技术上取得了突破。
同时，马自达此前曾透露，为保持竞争力，积极布局电动化领域，马自达将与中国合作伙伴一起打造专属于中国的纯电动车型，这也将弥补国人对MX的期待。 -30。遗憾。
在《汽车谈》看来，中国既是马自达赖以生存的重要市场，也是马自达维持声誉的重要区域。因此，看似个性十足的马自达，其实远比其他日系品牌谨慎。
或许，在接下来的两年里，马自达依然不会给国人带来太多的惊喜，但这绝不意味着这个品牌会停滞不前。相反，我们可以看到，马自达也在积极规划自己的路线，而这条路线一定是他们认为最适合中国市场发展的路线。
