不知不觉，蔚来成立8年了。前两天，蔚来官方账号发文，祝自己生日快乐。
但是这个生日，蔚来过得并不舒畅。当日，蔚来股价下跌3.69%，目前市值不到峰值时的六分之一。
蔚来第三季度的财报也不太好。调整后净亏损34.9亿元，同比增长514.2%。结合三季度31607辆的销量，相当于卖车亏损约11.07万元。
然而，在造车新势力中，蔚来的“亏损”连前两名都进不了。
我们统计了一些有代表性的造车新势力，测算了他们的平均单车盈亏。结果令人不寒而栗。
卖车亏13万
与蔚来相比，小鹏表现略胜一筹。2022年二季度调整后净亏损24.64亿元，同比增长124.8%。
从小鹏汽车三季度销量34422辆来看，卖一辆车亏损约7.16万元。
理想的表现甚至比小鹏还要好。作为一家精打细算的模型车企，理想在2020年第四季度就已经实现盈利，净利润为1.07亿元。
虽然后来又开始亏损，但幅度一直保持在小幅震荡中。财报显示，理想2022年二季度调整后净亏损为1.83亿元，同期销量为28687辆，卖车亏损约6400元。
零跑和哪吒作为今年异军突起的造车新势力，一度在销量上碾压魏小莉。但在漂亮的销量下，亏损却止不住扩大。
从金额上看，两家公司卖车分别亏损3.76万元和4.17万元。数量不大，不到蔚来的一半。
但今年三季度，蔚来的平均每辆车收入为41.13万元，而零跑仅为12.04万元。哪吒更低，2021年才8.23万元。
当然，造车新势力中的亏损王还是北汽蓝谷和岚图。北汽蓝谷你可能不熟悉，但它的北极狐你应该听说过。
去年4月，极虎与华为联合打造的Alpha S HI版曾凭借一段自驾体验视频走红网络。每个人都曾认为自动驾驶时代即将到来。
不过，华为也未能支持极虎。2022年上半年，极虎销量6723台。与原定的4万台年销量目标相比，完成率仅为16.8%，不及同样与华为“联姻”的闻界M5的一个月销量。
受此影响，北汽蓝谷同期财报相当难看，净利润亏损21.81亿元。往后算，2021年亏损52.44亿元，2020年亏损64.82亿元。也就是说，两年半时间，北汽蓝谷亏损近140亿元。
北汽蓝谷主要有机虎和“机虎”两大品牌。2022年第三季度，两个品牌的总销量仅为1.17万辆。加上同期调整后净亏损13.25亿元，亏本卖车11.32万元。
至于岚图，它是东风汽车集团旗下的高端新能源品牌，“承载着东风品牌提升和探索自主品牌发展新模式的双重使命”。
但现实并不像想象的那样。2021年营收约17.67亿元，亏损7亿元。到2022年，仅用半年时间，营收就超过去年的18.87亿元，但亏损却超过去年的7.38亿元。
2022年上半年，岚图共售出5676辆汽车。以此计算，一台车要损失13万元。荣获今年“造车新势力亏损排行榜”第一名。
综合来看，目前国内新造车企业的表现并不十分乐观。不仅销量打不过特斯拉，而且都没有实现盈利，单车利润为负。
好在，除了造车新势力，自主新能源车企也有比亚迪、上汽通用五菱等“高材生”。
在销量霸占前两大新能源车企的同时，也实现了盈利。比亚迪卖车能赚1万多块钱，五菱卖车能赚645元左右。
钱都去哪儿了
同样是独立的新能源车企，为什么比亚迪、五菱都能盈利，而新造车企业却亏损惨重，钱花在哪里了？
部分车企主要用于研发、投资新厂新项目，以及长期使用的各种配套服务。
以Cyrus为例，研发投入激增是公司亏损扩大的原因之一。今年上半年，公司研发投入增长123.17%至13.9亿元，占营业收入的比重为11.22%。
理想是相似的。2022年二季度研发费用为15.3亿元，较2021年二季度（6.53亿元）增长134.4%。
也有一些车企在营销上花了不少钱。
在打造极虎品牌方面，北汽蓝谷可谓“大手笔”。据介绍，仅2021年极虎的营销费用就达到了4亿元，而极虎当年的销量仅为4993辆，这也意味着极虎每售出的平均营销成本高达8万元。
今年以来4月汽车销量排行榜2022完整，极虎分别独家冠名歌手崔健、罗大佑的线上演唱会。据介绍，这两款书的售价都达到了1000万元。
小鹏在营销方面也很“得意”。2018年至2022年上半年，其营销费用分别为11.65亿、29.21亿、53.05亿、33.06亿，远高于同期研发费用。
另一部分车企，因为环境因素，增加了支出，减少了收入渠道。
谈到亏损，蔚来将其归咎于：疫情影响、原材料和芯片价格上涨。
受疫情影响，今年4月，蔚来与上海、吉林、江苏等地汽车零部件供应商的合作被迫停止。
同时，去年年底以来，新能源动力电池原材料价格暴涨4月汽车销量排行榜2022完整，碳酸锂价格从去年的几万元/吨涨至几十万元/吨。吨今年增长了约八倍。
再加上芯片等不确定因素，以及新能源汽车在网联化、智能化、电动化等方面的快速迭代，这些都会增加企业的成本。
要么继续输要么死
造车新势力的亏损可能会持续很长时间。
随着近两年国内外传统车企开始发力，新能源领域早已成为一片红海。在大家都没有“绝活”的情况下，内卷化成了今天的“主旋律”。
今年7月发布的长安深蓝SL03，将B级新能源轿车的售价拉到了15万+，甚至还有增程版和纯电版供你选择。
今年9月发布的小鹏G9定价比大家预想的要高一点，潜在客户群立马拒绝购买，这让何小鹏赶紧贴出升级配置。
即使是今年已经售罄的比亚迪，上半年汽车相关业务的毛利率也比去年下降了1.73%，仅为16.30%。
一方面是疯狂的价格战，另一方面又要花大价钱建厂、研发、营销……造车新势力几乎不可能短期内赚取利润。
如果你继续亏损，你可以继续亏损。比如拥有百亿现金流的卫小丽，还有靠在大树上乘凉的赛丽丝。
如果不能继续亏钱，你就和大家告别了。此前与哪吒、乐跑一起位列造车新势力第二梯队的威马汽车，近三年亏损超过170亿，销量却没有增长。10 月份，它仅售出 1,117 辆汽车。近日，有消息称威马汽车对员工进行降薪。
未来，要想破局，主要有两个方向。一是向特斯拉学习，扩大汽车制造规模，分摊各种固定成本；
今年10月，余承东曾预测，未来主流车企不会超过5家。从他之前的预测来看，最终的结果或许会有所不同，但差距不会太大。
汽车是国民经济的支柱产业之一，这意味着自主汽车品牌不仅肩负着满足消费市场需求的重任，更肩负着振兴民族品牌的重任。
只有从这片红海中走出来的卷王，才能担当起这一重任，带领国产汽车走向高端，走向世界。
•结尾•