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近日，乘联会公布了2021年全年国内汽车市场销售数据，全年狭义国内乘用车批发销量仅为2109.8万辆。去年国内汽车市场整体表现不容乐观。
而新能源汽车销量逼近300万辆，同比增长169.1%。预计2022年新能源乘用车销量将达到480万辆，新能源乘用车普及率将达到25%左右。新能源汽车市场保持向好的发展趋势已是行业乃至市场的共识。
供给端，随着国家持续推进“碳达峰”和“碳中和”战略目标，新能源汽车销量将持续增长。多家车企发布2022年销量预期，整体增速向上；在需求端，虽然有补贴下降、车型价格上涨的趋势，但消费者的环保意识不断增强，购买新能源汽车的意愿也有所增强。因此，一些车企推出了2022年的销量目标。
从车企公布的销量目标来看，一汽大众、东风汽车集团、广汽集团、一汽集团的销量目标均在200万辆以上，比亚迪、奇瑞的销量目标均在1辆以上。万个单位。、吉利和长城。
从这些车企公布的销量目标来看，部分品牌完成的概率还是很大的。比如一汽-大众，年销量200万对一汽-大众来说并不难，但去年受疫情和筹码影响，销量下滑严重。. 但对于一些品牌来说，设定的销售目标显然过高。
▍年度目标难达成
①东风集团：400万辆
2021年，东风集团实现汽车销量327.53万辆，同比下降5.28%，其中乘用车销量257.68万辆。面向2022年，东风集团制定了400万辆的销售目标。乍看之下十分咄咄逼人，但如果仔细分析集团旗下的各大品牌，不难发现，不少品牌都拥有不容小觑的增长潜力。
第一个是岚图。作为传统汽车集团旗下的新锐品牌，岚图在2021年取得了不错的口碑，但在销量方面，由于交付速度问题，该品牌仅实现了6800辆。随着产能的逐步提升和第二款产品梦想者的上市，岚图的潜力将得到进一步释放，将成为东风集团自主乘用车板块的一大助力。
第二家具有增长潜力的公司是神龙汽车。虽然2021年法系车在乘用车市场仅占0.6%的市场份额，但神龙汽车累计销量10万辆，同比增长100.07%，也值得肯定。这一成就背后最大的助力是9月份正式上市的凡尔赛C5 X。这款2021年仅售出4个月的车型，成为公司内部销量冠军。面对2022年的全面销售，这款车有机会释放更大的潜力。
但在合资板块，东风集团急需提振。虽然东风本田2021年的销量下滑是因为缺芯等不可抗力因素造成的，但2022年恢复并不难。此外，东风日产的业绩也一直稳定。但去年11月，东风集团正式挂牌持有东风悦达起亚汽车有限公司25%的股权，东风悦达起亚即将成为历史。回顾2021年，起亚品牌在华销量为16.34万辆。虽然距离它的巅峰境界还有不小的差距，但依旧是不小的助力。失去起亚后，东风集团合资板块如何弥补这一缺口，将是2022年的一大看点。
②奇瑞控股集团：150-200万辆
与其他集团的目标相比，奇瑞保有150万辆、力争200万辆的目标并不显眼，但考虑到这家企业的实际水平，上述目标已经非常激进了。去年，奇瑞汽车集团销售汽车96.19万辆，同比增长31.7%，创下品牌历史新纪录。也正是因为奇瑞去年的销量大增，让奇瑞彻底飘了起来，直接喊出了2022年“保150万辆，力争200万辆”的口号。
但事实往往是残酷的。从目前国内的汽车市场环境来看，传统车企要想在一年内实现销量翻番，除了新能源车企之外，都达不到这个高度。
奇瑞的自信来自于新产品的创造。按照计划，奇瑞今年将推出OMODA 5、瑞虎8Pro、瑞虎9，首款搭载1.6T发动机的MPV和轿车。途达胜、捷途TX、星途也将推出查风ET-i和星途遥光。上市的新车型多达9款，进一步丰富了奇瑞的产品矩阵。
不过也不是说随着新车型的加入，销量就一定会突飞猛进。丰田就是去年的一个例子。虽然去年丰田不断推出新车型，但销量的主要来源依然是卡罗拉、凯美瑞等老牌车型。奇瑞想要通过新车型的加入实现销量翻番，几乎是不可能的。
③长城汽车：190万
早在去年5月，长城汽车在公布股权激励计划时就设定了2年149万辆、2022年190万辆、2023年280万辆的销售目标。
遗憾的是，在三年计划的第一年，长城汽车的销量虽然逆势飙升15.2%，但并没有完成目标。
长城汽车去年的总销量为128万辆，这意味着今年长城汽车需要比去年多销售62万辆新车才能完成销售目标。挑战不小。
这个目标几乎很难实现。对于长城汽车来说，设定150万辆的销量目标或许更为合适。
好消息是，面对2022年，长城还有很多“好牌”可以打。比如去年底上市的哈弗野兽、威牌拿铁；比如3月正式上市的Tank 500，二季度上市的Wei Brand等等。
综上所述，长城汽车2022年的第一波攻势就是高端。第二波是国际化。截至目前，长城汽车已在全球形成4个海外全流程生产基地和5个KD工厂，海外年销量达14万辆。如今，长城产品更新迭代不断加速，而海外低势能市场成为利用上一代产品余热的绝佳舞台。
只是不知道高端+国际化的组合能否承载长城190万辆的梦想？
④ 吉利汽车：165万辆
作为年销量百万辆的车企之一，吉利汽车的市场表现也相当亮眼。官方数据显示，其2021年总销量为辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。但遗憾的是，之前设定的153万辆的销量目标并没有实现。但吉利汽车似乎越战越勇，甚至定下了2022年165万辆的销量目标。
的确，从帝豪、博越、星瑞、星越L和领克品牌稳中有升的市场表现来看，实现这一目标还是很有希望的。不过，在主要竞争对手纷纷抢占市场份额的背景下，销量进入瓶颈期的吉利需要更多的新车型参与这场竞争。
而新能源汽车板块是吉利的软肋。在经历了几何品牌的低迷之后，吉利在新能源市场找到了新的方向。这个新方向就是纯电动SEA浩瀚结构长城魏销量2022，极氪001就是其中的代表作。此外，在混合动力市场方面，星月L雷神智擎Hi X油电混动版也展开了猛烈的进攻。但要实现这一目标仍然困难重重。
广汽集团：243万辆
在2021年214.4万辆的销量成绩单出炉后，广汽集团公布了“产销量同比增长15%”的目标，即约243万辆。与2021年实际销量相比，存在31.6万辆的缺口。
纵观广汽集团旗下企业，上述销量目标其实有些保守。毕竟从产品布局来看，广汽丰田的塞纳、新汉兰达、广汽本田的风范、广汽传祺的新GS8、广汽Aion的AION LX PLUS等，都在为2022年的产能释放做准备。与这些车相比，31.6万的差距似乎“不够”。
▍一汽集团：410万辆，良莠不齐
对于2021年的成绩，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱显东用九个字回答——“不容易，有进步，也有遗憾。” 对于2022年，他也做出了预测：“作为经济支柱的汽车产业，预计相关部门今年将出台一系列生产和消费政策，以稳定国民经济；在消费层面，增购换购将成为消费主流。”
基于上述预测，一汽集团提出了2022年实现整车销量410万辆的目标，同比增长17.1%。其中，一汽-大众负责200万辆，一汽丰田负责100万辆，红旗负责45万-50万辆长城魏销量2022，奔腾负责10万辆。
在芯片供应问题逐渐缓解后，一汽-大众200万辆的目标其实并不难实现。毕竟，这家旗下拥有大众、奥迪、捷达三大畅销品牌的企业，在200万辆汽车俱乐部中已久。
与一汽-大众相比，一汽丰田的100万目标更有看点。作为日资合资车企，一汽丰田一直以稳健的销量着称。2021年初，公司曾定下目标88万辆，挑战92万辆，但由于种种原因未能实现上述目标。面向2022年，卡罗拉瑞放、领放等车型的市场表现将直接决定公司目标能否实现。
在自主领域，红旗的目标非常灵活，45万辆的最低目标只比2021年的目标高出5万辆。同样具有挑战性的是奔腾。2022年公司将实现销量10万辆，比2021年实际多出3.3万辆，不知B端网约车市场能否成为奔腾实现目标的重要依托？
▍有望完成年度销售目标
谁是今年的“优秀学生”？小编认为是比亚迪。从一个低调勤奋的学生，到被很多人效仿的“学霸”，比亚迪在2021年的表现确实让人眼前一亮。它以近60万辆的销量稳坐新能源厂商榜首，可以说是去年新能源领域的一匹黑马。同时，比亚迪还提出了2022年120万辆的目标，同比增长50%。
以此势头，比亚迪实现这一目标的希望还是很大的。据悉，比亚迪将在2022年推出多款新车，包括比亚迪汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等车型。此外，随着产能的增加，今年销量可能会继续上升。
帕硕君点评：
销量一直是汽车企业生存和发展的最重要指标。它不仅关系到公司的市场份额、话语权、行业地位、财务报表，更是一切布局规划的直指点。每逢新年来临之际，正是各家车企摩拳擦掌制定年度销售目标的时候。目标也寄托了各家车企对新一年的期待和展望。
俗话说，有压力才有动力，有目标才有方向。更重要的是，只有推出更符合用户需求的产品和服务，提升自身竞争力，才能立于不败之地。
