作为日系品牌的代表之一，马自达汽车在发展的道路上往往不随波逐流，甚至有“偏执狂”的称号。不过，原本车型很少、市场份额较小的马自达，未来两年内不打算推出重要车型，而是计划开发更大的车型。
据外媒报道，马自达预计在2022年3月之前不会有重要车型上市的计划，旗下车型也不会有较大更新。而是会继续研发全新的大型车架构车型，而与该车型匹配的全新动力系统预计将在2023年3月之前亮相。至于具体细节，马自达目前还未发表评论。
对于这样的规划，意味着马自达在未来两年内将继续依靠其少数车型来换取市场份额。与“日系三剑客”相比，马自达的车型相对较少，但也涵盖了各个细分市场。中国市场有昂克赛拉、阿特兹等紧凑型和中型轿车，SUV市场有CX-4、CX-5、CX-8三款车型，另外还有两款进口车型，CX-3还有MX-5，而在2019年，国产车型全都完成了中期改款，马自达未来两年不进行改款或许也是水到渠成的事情。
去年，马自达布局了首款电动车型马自达MX-30和混合动力系列车型马自达CX-30。其中，马自达MX-30已经在2019东京车展亮相。计划年内推出，但目前具体计划未知。会不会继续。马自达CX-30介于马自达CX-3和马自达CX-5之间。于2019年在日内瓦车展亮相，目前已在海外上市。搭载-X系列2.0L汽油压燃式发动机，预计年内落地。长安马自达。
所以在车型布局上，不能说马自达布局少，而是国产合资车型少，再加上其独特的营销方式，使得一汽马自达和长安马自达的国内销量一直处于少数。 .
根据马自达在华销量数据，马自达2019年累计销量为22.77万辆，其中长安紫达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至91,000 辆汽车。马自达下滑的市场并不仅限于中国。根据马自达公布的全球销量数据，只有欧洲市场实现了同比增长，其余地区均呈下降趋势。其中，在日本市场2022年一汽马自达新车计划，马自达本财年（3-12月）累计销量为13.9万辆，同比下降7%；财年北美市场累计销量30.5万辆，同比下降5%。
销量导致马自达第三季度（2019年10月1日-12月31日）营业利润暴跌。数据显示，马自达第三财季营业利润仅为65亿日元，约合人民币4.1亿元，降幅达到76%，而净利润为158亿日元，约合人民币10亿元，仍下滑37%。 .
基于第三财季利润的大幅下滑，马自达也在此调整了年度销量预期。11 月，马自达将年销量从 162 万辆下调 4% 至 155 万辆。此次，马自达在此基础上进一步下调销量至150万辆。
至于马自达所说的全新大型车架构，早在去年就有信息。这将是马自达进军高端市场与奔驰、宝马、雷克萨斯竞争的一款车型。根据马自达去年5月的内部会议，该车型将搭载-D柴油六缸发动机和-X汽油六缸发动机。当然，也有马自达回归转子发动机的可能。去年11月，马自达也曾暗示过这种可能性，但没有明确表态。
而且，就在不久前，马自达申请了一套新型直列6缸发动机排气系统的专利，这也印证了这一计划正在进行中。与此同时2022年一汽马自达新车计划，有消息称马自达正在研发一款8ATA变速箱。
或许在未来两年，马自达希望将重点放在大型汽车架构的引入上，而不是车型的变化和更新。毕竟马自达也是一家更新车型比较慢的车企。不为市场而改变，只专注于技术。这也是马自达被称为“科学人”的原因之一。不过，按照马自达目前的规划，未来的市场仍可能遭遇诸多不可预见的情况。