国庆长假倒数第二天（10月6日），本田发布了全新纯电动车型的内外图片。该车由本田洛杉矶设计团队设计2022年suv新车上市丰田本田，将于2024年在北美市场上市。
不过与本田此前在国内推出的e:NS1关系不大。它不是基于e:N架构（e:NS1是基于该架构下的F平台），而是基于凯迪拉克LYRIQ（）开发的通用奥腾平台。
其实，这样的“换壳”在电动化时代并不少见。下面就让我们一起来看看，还有另外两款“换壳”的新能源车。
本田 估价：45000多美元 车身轴距：121.8英寸（约3.1米）
事实上，本田与通用的合作并非“临时起意”。2020年，本田在北美停止生产纯电动车后，宣布与通用汽车合作开发两款纯电动车，将于2024年上市，此次发布的是两款电动车之一。
需要说明的是，虽然前面我们提到凯迪拉克LYRIQ也是基于GM Auto 平台开发的，但本田与雪佛兰EV（ EV）的关系更为密切。
本田此次仅公布了该车外观和内饰设计的新信息，并没有公布动力部分的详细信息。不过在宣布2020年与通用汽车的合作时，曾透露两款基于欧能平台的纯电动车将采用通用汽车的系统和免提超级巡航技术。良好的辅助驾驶系统。
当然，从2022年的角度来看，即使本田和通用联手，也不可能做出比得上特斯拉、蔚来、小鹏等新势力车企的辅助驾驶系统。
此外，本田还公布了纯电动车在北美市场的时间表：2024年开始销售，与通用汽车共同开发；基于e:架构的纯电动汽车的生产和销售将于2026年在北美开始；销售将与通用汽车共同开发2027款经济型纯电动汽车。
创维HT-i 厂家指导价：14.68万元至24.28万元 车身轴距： 动力总成：1.5L（110Ps 135N·m）+E-CVT 纯电续航：80/200公里（WLTC工况）
创维汽车首款纯电动车型EV6的月销量迄今未超过2000辆，但创维汽车在今年年初依然带来了其第二款车型HT-i。HT-i在轴距、车型、接近角、离去角等参数上与EV6保持一致。我们怀疑HT-i是基于EV6开发的。
虽然EV6是纯电动车型2022年suv新车上市丰田本田，HT-i是内燃机的插电混动车型，但兼容增程的纯电动平台并不少见。ATIO文杰M5、深蓝SL03、岚图FREE等车型均有纯电动车型。电动和增程两种动力版本。
重点不在于ET-i的底盘，而在于这套动力系统。如果你熟悉比亚迪DM-i，不难发现创维ET-i的插电混动系统其实就是比亚迪DM-i插电混动系统。
创维ET-i依然是基于自有车身平台，采用比亚迪DM-i插电式混合动力系统开发。一些小型车企甚至会直接使用比亚迪成熟的车型平台进行开发，是名副其实的“换壳车”。最典型的例子就是松散的机车。
Loose 的首款车，是美国经典跑车 C1的翻版，是基于比亚迪秦开发的，就连变速杆也是秦的“原厂件”。这是因为比亚迪旗下的富迪动力提供新能源汽车解决方案。
Loose 的第二款车型继续选择复刻大众T1，但整车方案提供商由富迪动力换成了北汽，其原型车为北汽X7。
广汽丰田iA5
厂家指导价：15.98万-19.28万元
车身轴距：动力总成：前置单电机（204Ps 350N·m）+58.8/69.9度电池纯电续航：510/580公里（NEDC工况）
以往，消费者抱怨“换车”、“换车”，但当2019年广汽丰田iA5上市时，这些消费者都哑口无言，甚至不知道如何评价这款车：虽然它的姊妹车AION S由广汽丰田出品，直接挂上了广汽AION的标志。连车标都不换，恐怕是史上最没有诚意的“换壳车”了！即便是iA5，连“换壳车”车都算不上，因为外观和AION S差别不大。
当然，iA5也不是一无是处。按照官方的说法，iA5在广汽丰田工厂生产的过程中进行了200次改进升级，但这不是在打广汽伊恩的脸吗？
最重要的是电机和价格。2022 AION S取消了150kW电机版本，iA5标配150kW电机。
在终端优惠方面，iA5虽然不像前几年部分地区给出的5万优惠，但现在35000的优惠还是很谈得来的，也就是说iA5领跑版的实际裸车定价在 15.98 万的价格在 12.48 万左右，比现在的 AION S 便宜，后者的续航和电机功率都低于 iA5。
对于打算购买AION S的消费者来说，iA5是一个性价比更高的选择。
过往回顾
