用户是新车发展壮大的基石，但可能会突然拔剑相向。
最近，理想汽车遭到了老车主的集体辩护。
全国各地理想ONE车主“造反”。数十人“堵”在理想店门口，手执一把韭菜抗议行为艺术，有的在刚拿到的新车上拉起“虚假宣传”横幅。3天内，网络平台上针对理想ONE的投诉量翻了近三倍。
事情的起因是理想ONE突然被曝停产，只为给原定于11月发布的理想L8让路。而且这款车型的优惠直接从7000涨到了20000。怀疑价格开始降库存，不同城市优惠力度不同。
这不是理想汽车第一次“背叛”老用户。同样的事情发生在去年5月推出的2021 Ideal ONE。销售员隐瞒改款事实，让不少消费者购买旧车，引发集体维权。
为什么两次都是理想的？
上市不到 4 年后停产
上个月，小王买了一辆ideal ONE，8月31日刚提车，9月1日降价，听说要停产。
他觉得如果在买之前就知道会停产，自己可以做出选择，但现在只剩一天了，店家为什么不通知他？
有这样疑问的用户也不在少数。在黑猫投诉平台上搜索关键词“理想ONE”，9月4日搜索结果为550条，9月9日再次搜索时增加到1400多条。
大多数消费者投诉的核心是，在订购车型时，多次询问店家是否有升级理想ONE的计划。结果提车没多久，就听说理想ONE要停产了。
这些用户提车时间最短只有一天，最长也只有半年。他们认为，理想汽车的这种行为存在欺诈、隐瞒、虚假宣传等问题。他们要求退还20,000元的折扣，提供终身保修，并保留以相同价格更换替代型号的权利。
从车主的维权诉求中可以看出，他们关心的不仅仅是降价2万元，而且刚买的新车已经绝版了，不仅影响保值率二手车交易，也影响到维修和售后。增加成本。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔表示，购买新势力的消费者大多是为了体验最新的科技配置，目的是尝试新鲜事物。
“如果一提车就变成老款了，我肯定接受不了，不是钱的问题。”
理想ONE于2019年4月首发，至今累计交付量近20万台。一款产品一统天下，一打能坚持三年以上，这在业内极为罕见，但也从侧面说明了理想ONE的重要性。
但就是这样一款旗舰产品，上市不到4年就停产了，不免令人意外。不仅最近提车的车主不满，一些老用户也很担心。
绝望或计划
事实上，在二季度的财报会上，李想就公开了一些关于L8的信息，并表示这款车的发布和交付速度会比以往的产品更快，也比之前设定的时间要早。
只是当时外界并不知道，L8是用来替代理想中的ONE的。
用户普遍认为，虽然这两款车的定位极其相似，但不会完全停产，也不会仓促停产。
更令人不解的是，该店的销售人员也感觉自己被骗了。他们真的不知道理想中的ONE即将停产。
我们甚至了解到，有销售人员向用户投诉，表示不知情。在用户发布对话截图后，销售人员被解雇了。
所以，不禁要问：ideal ONE为什么一定要停产？即便推出L8势在必行，有急事，理想ONE为什么不能同时发售呢？
独立新能源汽车分析师刘泽宏指出，一方面，理想汽车在L9之后需要统一的产品命名体系。单从这一点来看，Ideal ONE这个名字是时候退出市场了。
另一方面，有媒体拆解了理想ONE的底盘，发现它与2018款广汽丰田汉兰达的底盘结构非常相似。当然，作业有没有抄，并不是问题的关键。重要的是底盘结构确实有点落伍了。
因此，L9让部分消费者失去了购买理想ONE的欲望。L8推出后，将进一步压缩理想ONE的市场空间。产品力差距太大。就算不停产，估计也没人买账。
张翔还表示，理想ONE上市三年多，平台技术老化，市场竞争力下降。如果继续生产，可能会影响公司的盈利能力。
今年二季度，理想汽车净亏损扩大至6.41亿元，同比增长172.2%。与此同时，营业收入、汽车毛利率和交付量均较第一季度有所下降。
上个月，与此前万元以上的业绩相比，理想汽车仅交付4571辆新车，环比大幅下滑56.14%。这些数据都表明，理想ONE似乎真的动弹不得了。
就连李想在财报上也承认，新品挤压了老款的热度。
但即便是不得已，理想汽车处理此事的方式或许还是有些不妥当。
惯犯
这不是理想汽车第一次“背叛”老用户。
去年5月，2021理想ONE上市。新车在外观、动力、续航、配置等方面进行了全面升级，但33.8万元的售价却只比老款贵了1万元。
如果是传统燃油车，这或许是博得掌声的好事。但一提到理想ONE，老用户就不高兴了，甚至引发了集体维权。
“车友跟理想谈感情，理想却把他们当傻子。” “理想ONE骗卖良心，抛弃忠实粉丝。” 没有底线，口碑崩塌！”……
一大批理想的ONE车主在自己的车上挂上了类似的标语，甚至出具了律师函。理想汽车遭遇成立以来最严重的产品公关危机。
2021理想ONE上市前，店内销售人员当时表示，网上报道的变化都是小道消息，内部文件显示2024年才会有变化，让顾客放心购买.
新车型上市后，这些刚买车的用户感觉被骗了，以为自己被砍了。
而同样的事情两次，都是店员说，他们之前确实不知道，也是被公司卖了。
在同一个地方两次摔倒，李想或许应该反思一下，是不是营销体系出了什么问题。
据了解，在传统经销商模式下，4S店销售人员获取的信息会滞后，厂家的优惠政策经过层层传递后才会出现在销售群中，具有一定的突发性。
但在直销模式下，门店销售人员是车企的员工，对企业的销售策略一无所知，难以说服消费者。
即使店铺受到保密规定的限制，也要在日常的销售话术中进行适当的调整，避免这种情况的发生。
张翔指出汽车新款上市什么时候降价，理想汽车没有提前告知用户降价或停产信息，可能是为了防止竞争对手同时获取此类信息，从而提前谋划，影响理想汽车的市场表现。
这反映出直销模式下，透明的价格体系确实为消费者带来便利，但同时也压制了车企的调整空间。
直销模式之痛
事实上，在传统燃油车时代，一辆车即将换代之前，大幅降价、清库存是家常便饭。但它很少引发集体权利动荡。
消费者对这种现象反应不会太过强烈，一些预算不足的消费者甚至会在这个时间段购车。
一方面，在传统经销商模式下，降价是经销商的单方面行为，厂家不会承担责任。即使消费者对产品价格有异议，由于有经销商作为缓冲，消费者也不会直接找厂家维权。
而且，经销商的降价具有一定的区域性，并非全国都如此。不同地区降价幅度不同，反而会引发消费的综合比价。
另一方面，由于经销商给出的价格不透明，消费者很难第一时间知道价格变动信息，造成信息不对称。因此，传统模式下消费者对价格的敏感度远低于直销模式。
特斯拉和造车新势力带来的直销模式，不仅让车企更容易控制成本和门店服务质量，也让消费者在购买产品时更加安心，产品价格透明。
但直销模式也在逆袭品牌，产品价格管理成为新势力的一大痛点。
小鹏汽车之前也遇到过这种情况。2020款小鹏G3上市后，引发了不少老用户的不满。一些刚提车的车主发现汽车新款上市什么时候降价，新款车型的价格并没有太大的调整，配置却提升了不少。，质疑何小鹏为何隐瞒产品升级。
为此，何小鹏亲自在微博发长文致歉，并公布了解决方案。后来赔偿规则多次修改，事件才逐渐平息。
直销模式下，新势力离用户更近，联系更紧密。这种亲近本质上是一把“双刃剑”。主机厂可以快速掌握用户的意见，但用户生态逐渐“圈粉”，很容易对品牌产生反冲。
遇到问题时，直销模式的处理窗口也更短。一旦出现问题，“靠山”的将直接成为车企。
在企业经营过程中，产品价格调整在所难免。车主愤怒的根源还是信息不对称，比如不知道改款或者降价。这个问题的答案是真诚。
明明已经吃过一次亏，理想汽车怎么会重蹈覆辙呢？很难不质疑理想汽车对用户权益的重视和诚意。
其中，蔚来汽车为了照顾老车主的情绪，在生意不景气的时候，坚持顶住压力不降价。
对于新势力来说，打造“爆款”车型只是生存的第一步。如何成为真正的以用户为导向的企业，是从10到100的核心问题。
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