百车全说
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2019年来了，那么今天和明天的两篇文章就来聊一聊：2018年汽车行业谁赚了钱，我知道大家都想听听八卦圈里的同行，我赚了多少钱。不过，个人收入对于全世界的人来说一直都是比较私密的领域，公开讨论似乎不太好。不过，既然列出了这个标题，那我们就简单的从赚钱的角度来看一下2018年我们的汽车行业发生了哪些变化。希望您耐心看完，相信您会有所收获。
其实，看完这两篇文章，你也会知道整个2018年汽车行业都发生了什么，也会知道很多你想知道的事情。例如，更换型号是买旧型号好还是新型号好？什么时候买车最划算？我应该买 SUV 还是轿车？MPV会在2019年大行其道吗？，降价车会继续触底反弹吗？包括对2019年二手车市场的判断，其实从今天和明天对2018年相关内容的分析就可以得到答案。
但是要预测2019年的一些变化，这是我们本周三《百车》音频节目的内容。熟悉我的朋友都知道，基本上每年第一期音频节目，我都会预测今年汽车圈的一些变化。反正吹牛也不用交税，大家拿去玩玩就行了。几年前运气好时，还能说几句。嘿嘿，各位，看完这两篇文章，你们真的可以回到2018年第一期的音频节目来听听，看看我上次夸的牛皮到底实现了多少。
让我们先回顾一下2018年。你最大的感受是什么？新车不断上市，就连新品牌也在不断涌现吧？完全是百花齐放，百家争鸣的景象。但是把今年1-11月的销量数据拉出来，其实大家就会很明显的发现一个问题。这些模型仍然位于列表的顶部。
轩逸、朗逸、捷达、桑塔纳、卡罗拉、速腾、英朗、宝来依然是轿车领域的畅销车型。在SUV领域的销量方面，哈弗H6依然位居第一，其次是途观、宝骏510、奇骏、本田cr-v、博越等。2018年这么多新车上市，销量如何？我曾经和大家聊过一个故事，是我的一个朋友代理了一个不知名的国产品牌。整家店挣扎了不到一年就倒闭了。2018年，当所有人都知道suv是国人最喜欢的车型时，今年suv市场开始走下坡路。回到汽车消费领域，其实可供选择的自主品牌汽车真的不多。10万到15万区间，有一堆合资品牌可以买的车型。
原来，自主品牌定价在15万元左右，降维攻击20万以上的合资品牌。但现在合资品牌suv也降到了15万-20万，所以自主品牌suv只能退到10万-13万左右，艰难面对合资品牌。但在汽车领域，这种情况是不存在的。在A级车市场，合资品牌的原价在10万到15万之间。你自己的牌子6万到10万的价格也打不过他。其实市面上也有，比如吉利帝豪、缤瑞、长安逸动等等。但是，与同级别的合资品牌相比。普通人宁愿多花1万到2万，空间和配置也少，选择大众、丰田、和别克。毕竟，品牌还是刚需。
市场上，朗逸、速腾、英朗、宝来的优惠力度都很大，尤其是英朗，年底优惠从五万到几千不等，很多地方都可以实现。别克因为尝试三缸而开局不利，但坚持放开优惠，拉动销量。朗逸和宝来今年都换了新车型，不过很快优惠都在2.5万-3万左右，而速腾全年都有3万-3.5万的优惠。以前大家都说德系车价格高，配置低。但经销商在让出部分利润的前提下，将车价降了一个档次，潜移默化地扼杀了自主品牌汽车的发展。其实一句话就可以概括。在国内自主品牌争先恐后发展SUV的时候，轿车市场的低迷反而助长了合资品牌的杀手锏。那些老百姓熟悉的车，价格比他们想象的要低很多。大家一想到汽车，自主品牌很少有产品能卖，自然就输给了合资。
事实上，近两年涌现的很多新品牌，在一二线城市开店效果不佳，基本被淘汰。但是三四线城市的普通人可没那么好糊弄。很多车虽然看着大，配置高，但内饰看着豪华，价格便宜。但是不代表这车买回来就跟4s店没关系了。后期保养维修还是得回4s店。很多新品牌在三四线城市找的代理商，都是夫妻店，商业模式。他们没有长远的眼光。他们只看新店补贴和提车返利。我只想快点还清这笔费用。成本还清后，扣除每个月的硬性成本汽车新款上市什么时候降价，就赚了多少钱，就做了多少事。与品牌一起成长的，这些只是口号。所以，很多普通人买了车之后汽车新款上市什么时候降价，没问题就没事了。如果出现问题，他们会回到4S店，而这家店可能已经不存在了。店家还在，索赔和维修服务可能会很麻烦。这就是为什么新品牌在许多地方被打开和关闭的原因。制造商和经销商都受到了伤害。2018年我认识和听说的新国产品牌的经销商基本都是亏本的。如果没有问题就可以了。如果出现问题，他们会回到4S店，而这家店可能已经不存在了。店家还在，索赔和维修服务可能会很麻烦。这就是为什么新品牌在许多地方被打开和关闭的原因。制造商和经销商都受到了伤害。2018年我认识和听说的新国产品牌的经销商基本都是亏本的。如果没有问题就可以了。如果出现问题，他们会回到4S店，而这家店可能已经不存在了。店家还在，索赔和维修服务可能会很麻烦。这就是为什么新品牌在许多地方被打开和关闭的原因。制造商和经销商都受到了伤害。2018年我认识和听说的新国产品牌的经销商基本都是亏本的。
那么2018年谁赚钱了？奢侈品牌最滋润生命的，一定是奔驰。据说，奔驰某经销商团已安排管理层1月份出国旅游，因为2018年业绩好到手头有钱。所以大家可以看到，奔驰4s店的整体服务还是可以比较保持的，至少水准没有比以前差。只有金钱才能提供服务。这句话最典型的例子可以从林肯身上看出。林肯刚开始在中国寻找经销商时，要求所有售后和销售的矿泉水都使用“依云”。众所周知，依云矿泉水俗称“土豪”水，价格是普通矿泉水的两倍以上。但相对而言，这么小的投资就能让整个品牌颜值高很多。但林肯经销店经营一段时间后，发现畅销车厂缺货，难销的车厂还在压库存。今年，经销商的返利形式又发生了变化，当然这种变化对经销商不利。于是经销商们怨声载道，怨天尤人，无非就是赚不到钱，过着苦日子。我也给顾客喝依云矿泉水，怡宝的顾客都是VIP，平时把自来水烧开就行了。发现畅销车厂缺货，难销车厂还在压库存。今年，经销商的返利形式又发生了变化，当然这种变化对经销商不利。于是经销商们怨声载道，怨天尤人，无非就是赚不到钱，过着苦日子。我也给顾客喝依云矿泉水，怡宝的顾客都是VIP，平时把自来水烧开就行了。发现畅销车厂缺货，难销车厂还在压库存。今年，经销商的返利形式又发生了变化，当然这种变化对经销商不利。于是经销商们怨声载道，怨天尤人，无非就是赚不到钱，过着苦日子。我也给顾客喝依云矿泉水，怡宝的顾客都是VIP，平时把自来水烧开就行了。
几个月前，南京一家DS经销商退网。随后，南京车主也集体维权，引起不小的轰动。很简单，就像菲亚特退出互联网的时候，你买车的时候，承诺一切都好，现在你退出了，以后的保养哪去了？保修呢？DS车主万万没想到，这么大的一家店，装修得像个奢侈品店，他们怎么可能直接退出网络呢？如果连4S店都信不过，以后买车去哪买？关于DS提现事件，我们稍后会有详细报道，敬请关注。
其实说白了，不到万不得已，4S店是不会选择退出互联网的。一个4S店退出互联网的损失，比一个客户买车没有保修的损失要大得多。撇开其他账，光是新店的装修硬费用就上百万。一旦改造，展厅的大部分都得拆除重新安装。而如果其他品牌来勾搭你退网重建，那么损失可以由下家公司承担。但如果你先主动退出互联网，然后腾出一家店面去寻找新的品牌，那么主动权就不在你手里了，你会失去更多。
事实上，截至2018年第三季度，总销量为2049万辆，而去年全国新车总销量为2887.9万辆。如果今年能和去年一样就好了。最终数据尚未出炉，目前预测为2820万辆，这是近20年来中国汽车历史上首次出现负增长。这种恐慌会蔓延。
我是2006年开始卖车的，2006年卖了722万辆新车，2007年卖了879万辆，增长了21.8%。2008年销量938万辆，2009年销量1362万辆。今年是中国拥有私家车以来的历史最高增速，达到45.2%，相当夸张。为什么今年会出现爆发式增长？很简单，因为2007年的金融危机，原计划2008年完成1000万辆的年度任务，但不管怎么卖，都没有完成。为此，2008年底，乘联会向国家发改委、财政部等有关部门递交了《关于促进国内汽车市场快速发展复苏的紧急建议》。紧接着，12月9日，在提交《关于修订——下调购置税税率的修改意见》两项议案后，12月25日，客运联会向国家发改委、工信部递交了函件。 12月25日，商务部信息化部，中华人民共和国第三次。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月9日，继递交《关于修订——降低购置税税率的修改意见》两项议案后，12月25日，客运联会向国家发改委、工信部递交了函， 12 月 25 日，商务部和中华人民共和国第三次。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月9日，继递交《关于修订——降低购置税税率的修改意见》两项议案后，12月25日，客运联会向国家发改委、工信部递交了函， 12 月 25 日，商务部和中华人民共和国第三次。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月25日，旅客联谊会第三次向国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、中华人民共和国发函。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月25日，旅客联谊会第三次向国家发展改革委、工业和信息化部、商务部、中华人民共和国发函。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月25日第三次中华民国。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。12月25日第三次中华民国。银行和银保监会五部门建议，要从多方面入手，营造宽松的汽车消费信贷环境。2009年1月14日，国务院决定，自2009年1月20日至2009年12月31日，对排量1.6升及以下的乘用车征收5%的车辆购置税。
2009年，我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历史新高，首次成为世界汽车产销量第一大国。乘用车产销量首次突破1000万辆，同比增长52.93%。其中，1.6升及以下乘用车销量719.55万辆，同比增长71%，占乘用车总销量的69.65%，增速和市场占有率均创历史新高多年来的高点。
这样一来，大家就明白了。2009年以后，2010年还有购置税优惠，减半已经没有了，但是可以减25%。所以2009年到2010年也有32%的增速，但是2010年以后就没有政策刺激了。2011年销量仅为1853万辆，与2010年的1804万辆相比，增幅仅为2.7%。这是刺激后的后遗症。未来新能源汽车补贴退出，市场上也会出现这种现象，而且会更加严重。燃油车，尤其是1.6L排量10万元左右的家用车，是很多人的刚需。购置税能有优惠固然好，但如果没有或减免，还是要买的。对于新能源汽车，
但是，中国市场绝对没有1800万辆饱和。所以未来12到17年还会继续增长，中间偶尔有两次两位数的增长，其他时间基本保持在5%左右的增速。2016年保有量为2803万辆，2017年为2888万辆，增幅仅为2.7%。今年的最终数据尚未公布。截至Q3季度，该数据为2049万辆。但如果今年是负增长，那么可以断定未来3-4年几乎肯定会继续负增长。
事实上，回顾2017年新车销量的详细数据，你会发现乘用车销售2471.8万辆，商用车销售416.1万辆，新能源汽车销售77.7万辆，进口车销售121.6万辆。此外，二手车成交1240.1万辆。目前无法获得 2018 年的数据，但可以得出结论。商用车的增长幅度肯定不大，乘用车甚至有所下降。进口车肯定在下降，你知道的。2018年的增长能指望新能源汽车吗？除非全国限牌，否则新能源汽车想要爆发式增长几乎是不可能的。2018年是这样，2019年不是吗？
这对制造商的影响有多大？给经销商？还是对我们普通人？明天，2019年的第一天，我会在文中继续分析，不要错过，祝大家新年快乐！
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