提到AT变速箱，很多人可能会想念变速杆上自带“超速档”的4AT。竹路哥依稀记得，我们在国内最早接触到的卡罗拉、雅力士、阳光等入门级自动挡车，基本都是搭载4AT变速箱，而且由于自身结构没有CVT、DCT变速箱那么复杂，直到现在， 4AT变速箱可靠。性能仍然是所有自动变速器中最高的。
不过随着AT变速箱技术的发展，6AT已经成为了很多主流车型的标配。挡位越多，挡位间隙越小，换挡越顺畅。还有数据显示，随着档位的增加，油耗呈现出明显的降低趋势，6AT的油耗也比4AT降低了6%。
6AT变速箱
不过厂商们似乎对6AT的性能并不满意，复杂度更高、档位更多的9AT变速箱也将随之而来。
4AT、6AT的辉煌不再，接下来是9AT的舞台？
就在三年前，吉普发布了一款全新的切诺基车型，搭载了来自采埃孚（ZF）的9AT变速箱。这款变速箱在当时也引来了不小的争议。、本田冠道等车型已经有了9AT的身影。到了2017年，9AT技术不再是采埃孚的专利，通用汽车也为自家车型开发了9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。
可能很多人会有疑惑，为什么通用自己做变速箱，而不是像其他厂家一样买采埃孚和爱信的变速箱，然后自己调校。以雪佛兰品牌为例。事实上，它不仅仅是一个变速箱。雪佛兰在小排量发动机技术方面已经掌握了大量的开发经验。这些经验都来自于参加各种赛车比赛。雪佛兰继续将这一经验带到雪佛兰负责研发的驱动部门，例如轻量化设计、涡轮增压技术和直喷技术。
说回通用的新9速HYDRA-MATIC变速箱，ZF的9AT曾被曝出换挡逻辑有问题，不少用户反映在实际驾驶中换挡很挫，很难爬到9挡。9AT的可靠性一直是人们讨论的话题。通用自研的9AT变速箱相比采埃孚的9AT有哪些优势？
高级技师现场拆解通用9AT变速箱
1.更紧密的传动比
对比通用9AT变速箱和采埃孚9AT变速箱的传动比数据，不难发现两款变速箱的传动比设置存在较大差异。相比通用9AT变速箱的1档和2档传动比更接近，理论上低档的顿挫感会比较小。
在超速档位方面，通用9AT只有8、9两个档位，而采埃孚9AT则有7、8、9三个档位。也就是说，通用9AT可以在较低的转速下进入更高的档位. ，这样一来，9档的利用率就会大大提高，而档数利用率的提高也意味着发动机可以在更好的工况下运行。
2、新技术加成
越容易挂高档，就越容易达到低油耗。但是问题又来了。很多人会关心启停功能。GM在这个技术上的流畅度如何？通用的9AT会有什么秘密武器来应对“启停停”的问题呢？
很多时候，我们在使用自动起停功能的时候，由于发动机熄火后不能立即向变速箱供给液压油，所以需要等一段时间才能启动变速箱，变速箱才能换挡起步。这不仅浪费了时间，还带来了额外的挫折。
而通用汽车9AT内部有一个叫做“起停蓄能器”的部件，可以在发动机停止时以弹簧势能的形式储存油压。相当于我们日常生活中使用的太阳能热水器。晴天时将太阳能转化为热能，夜间供应热水。而这款变速箱是利用发动机熄火时储存的弹簧势能，在发动机启动时释放压力，保证换挡及时。
3、结构更紧凑
与6AT变速箱相比，9AT的重量和体积会不会更大一些？
齿轮多了，体积和重量自然会增加。恐怕没有人会反对。不过GM的工程师告诉竹路哥，这款9AT的尺寸和重量与6AT相差不大，最大的减重法宝就是它的“可选单向离合器”，用来替代传统的单向离合器方式离合器。
采用这种可选单向离合器后，取代了6AT变速箱上的单向离合器和1档/倒档离合器单元奔驰没有用专用变速箱油，体积比传统离合器轻1.5kg，长度减少约5-25mm . 可见9AT的“瘦身计划”是成功的。
竹路哥对这台9AT期望值不大
官方表示这款变速箱将在本月上市的雪佛兰探险者中与消费者见面，期待这款变速箱能够顺利匹配探险者的2.0T发动机。这台9AT变速箱采用了横竖式布局，将更好的用在前驱平台（甚至四驱）上，后续有望搭载在雪佛兰迈锐宝XL、别克等10余款车型上远景和别克君越。在模型上。
除了未来搭载在通用其他车型上，由于这款9AT变速箱是通用自己研发的产品，因此在备件选择和加工方面无需考虑第三方供应商的限制。9AT车型的门槛会更低，维修也会更方便。
对于最后提到的可靠性问题，我觉得大家应该保持中立和观望的态度。毕竟这款变速箱还没有在真车上进行过测试，最快也要等到4月7日。稍后揭晓奔驰没有用专用变速箱油，我们不妨看看这款变速箱在国内市场的口碑表现，现在下定论也不迟。