智宏汽车/艾伦
2016年成立之初，长城WEY就宣称自己是“中国第一豪华SUV品牌”。但历经六年风风雨雨，不仅偏离了最初的目标，如今2021年又变脸，让魏派重新出发，不禁让外界颇为尴尬。
毕竟，它在2018年实现了近14万辆的年销量，而去年仅售出5.83万辆，成为长城旗下唯一销量负增长的子品牌。那么短短几年迅速下滑，至今仍难见复苏迹象的魏派是怎么回事？
原因一：品控不够严格，投诉增多影响口碑
目前消费者买车非常看重口碑，但很显然，蔚品牌旗下的车型在这里表现不佳，当然也难以提升销量。网上充斥着对蔚牌品控不严的吐槽，尤其是发动机问题没有解决。很多车主都抱怨过故障灯无故亮起、机油烧机油过多等缺陷。此外，部分车型座椅加热经常失灵，不仅怠速时方向盘抖动，甚至有人被车内部件划伤手指。这些小问题积少成多，不断消耗威牌在消费者心目中的形象，让很多潜在客户望而却步。
当然，微派也在用混动技术解决油耗高等问题上做出了努力。然而，它捡到芝麻丢了西瓜，新车设计水平大幅下滑，个性化元素越来越少。反而逐渐与其他长城车型趋同，导致消费群体进一步流失。
原因二：定位不清晰，路线混乱，高端道路底蕴不足
经历了短暂的高光时刻后，WEY出现了疲惫的迹象。更名为WEY品牌后，放弃豪华路线，走上高端之路，希望以亲民的价格寻求突破。但缺乏品牌底蕴，消费者自然难以购买。尤其是其产品前期并没有拉开与哈弗系列的差距，导致消费者印象大打折扣。像比亚迪这样重塑品牌形象更是难上加难。
事实上，长城汽车的优势在于SUV领域。WEY的VV7系列也一举成名。将目标改为“打造新一代智能汽车”，与智能咖啡、smart紧密相连，对新车的命名也各不相同。但是，魏派忽略了国人的喜好。无论是“摩卡”、“拿铁”还是“玛奇朵”，受众都比较有限，很难打开销量。如此不切实际的计划，魏派只能自食其果。
原因之三：长城汽车深陷困境，驰骋难脱身
城门失火，池中鱼遭殃。2021年10月，长城汽车股价高达69.8元长城魏销量2022，总市值突破6000亿元大关，成为自主造车后起之秀。但如今其股价徘徊在25元左右长城魏销量2022，总市值较最高时暴跌近4000亿元。可见外界对其发展前景十分悲观。
长城汽车这棵大树危在旦夕，魏派的日子当然不好过。此前，它还可以凭借长城汽车出色的口碑，获得部分消费者的认可，但如今这条路显然已经走进了死胡同。此外，该品牌的产品规划混乱，质量问题层出不穷，雪上加霜。销量下滑是必然结果。最明显的例子就是，从2022年开始，SUV榜单的老大哥就再也没有H6的机会了。
到底：
综上所述，魏派最近一段时间的挣扎是可以理解的。就自身而言，一开始定位不明确，从奢华到高端的转型之路颇为坎坷。其次，新车设计较差，大众化车型少。尤其是咖啡系列的命名脱离了主要目标人群，难以打动越来越挑剔的消费者。
最后就是品控不严，口耳相传。即使引入混合动力技术也于事无补。就外部环境而言，长城汽车自身难保举步维艰，蔚来品牌自然也难免。残酷的竞争之下，魏派想要摆脱目前的困境，只能专心研发新车，但留给老板魏建军的时间已经不多了。