中级车一直是国产自主汽车品牌难以言喻的痛。虽然也有不少车企卷入其中，但大多都以惨败告终。
从上个月的中级车销量排行榜来看，德系和日系品牌几乎垄断了中级车市场，剩余的部分市场份额被其他车型瓜分。上个月最畅销的自主品牌中级车是小鹏P7，但销量只有5000多辆，排在第14位，与销量前列车型差距甚远。
如今的自主汽车品牌几乎在各个级别都有顶级的热门车型，比如微型车的五菱宏光mini EV、小型车的比亚迪海豚、紧凑型车的秦PLUS DM-i、中大型车的比亚迪汉EV2022年中级车销量，为什么自主品牌不能拿出一款只能在中型车领域与合资车竞争的车型？
其实，自主汽车品牌并非没有将目光投向中级车市场。有多少自主品牌的中级车纷纷效仿，从第一代奔腾B70、荣威950，到长安雷腾、传祺GA6、吉利博瑞。但最终，他们没能在这个细分市场站稳脚跟。自主品牌的中级车，仿佛有着某种魔咒，难以破解。以至于中级车市场似乎成了被自主品牌遗忘的角落。投入的车型少，仅有的几款车型更新缓慢。直到新造车厂商的出现，这个细分市场才多了几个自主品牌。数字。
孟子曰：欲不能为，反问己。自主品牌中级车之所以一直无法在这一细分市场打开局面，还需要寻找更多的内部原因。
比如车型传承时间短，很多车型因为销量太低已经停产。在自主品牌中级车中，奔腾B70的传承可能是最长的，也只是第三代车型。此前出现过的其他自主品牌中级车，大多因销量不佳而仓促停产。这就像试水一样，没有不断的打磨。看看第十代雅阁和第八代凯美瑞。哪一款车型几十年没有传承，没有勇气在中型车领域继续投入，怎么可能有所收获？
再比如，产品竞争力弱。即使国产车被逼得更高，自主品牌燃油中型车与合资品牌的差距也不容忽视。奔腾B70、荣威950、长安雷腾、传祺GA6、吉利博瑞……这些车型，都是合资中型车的尺寸，合资紧凑型车的价格，对标合资中型车大小的车，结果大家都看到了。不管怎样，你必须承认，在行驶品质、燃油经济性、稳定性等方面，这几款车型与位居榜首的合资中级车有着不小的差距。
另外，不得不承认，中级车市场也有其特殊性。这种特殊性在于，中级车的消费群体非常重视产品口碑，具有非常强的消费惯性。简而言之，他们喜欢随波逐流。凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等车型都是在市场上久经考验的车型，买都不会错，但买自己品牌的中级车还是需要一定的勇气的。
当然，在2022年的今天2022年中级车销量，我们也可以看到一些新能源领域的自主品牌中级车开始崭露头角，比如小鹏P7、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等等。中级车领域可能是自主品牌最难追赶的领域。不过，在众多自主品牌的努力下，相信这一细分市场被国产车征服只是时间问题。