就在几年前，有人提到SUV一定不能绕过日系三大品牌。现在有一款曾经叱咤风云的车型，上半年销量排行榜跌出前100。在纯电动、混动以及越来越多品牌车型的冲击下，如果说这其中还有谁有资本说自己还能站在这个时代的前列，那非东风本田CR-V莫属。
现在的CR-V车型上市已经5年了，对于一代车型来说不算特别长，但是中国汽车市场在这5年里发生了翻天覆地的变化，无论是能源，驱动型，或者随着科技的发展，大众审美等等，各个品牌都在拼命的试探，刺激着整个市场的进步。第六代CR-V的入场时机不能说恰到好处，只能说是巧合。
对于第六代CR-V，官方准备了三套动力系统，分别是燃油版、e:HEV、e:PHEV。由于混动版将搭载本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，因此预计推迟到今年年底或2023年初。
今天我们实际上只能体验到燃油版车型，不过在试驾现场还是看到了两款混动车型，与网上的略有不同。不会引入国内，两款混动车型在前格栅和轮毂上仍与燃油版分开。
回到外观部分，全新一代CR-V的整体外观明显更加年轻化，整个车身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简单，更加符合当下的审美。在青春和潮流中保留了一份沉稳和低调，也能给一些爱张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。
与前代车型相比，全新一代CR-V这次在前脸省略了各种材质和颜色的装饰件，基本做到了极简风格，只有少量的镀铬点缀，具有很强的质感。城市的感觉。大灯组借助整体线条形成了向上的造型，为前脸增添了几分攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。
照明方面，全新一代CR-V仍将标配LED光源。同时，整个灯组也进行了升级，让三组灯组更好地协同工作。同时，高配版还将配备具有自适应功能的LED远光灯和近光灯。
车侧也延续了前脸平直简洁的风格。腰线直线连接前后大灯。位置设得更高，刻画更深。
CR-V新老车身数据对比
汽车模型
长度（毫米）
宽度（毫米）
高度（毫米）
轴距（毫米）
全新一代CR-V
4703
1866年
1680
2701
当前CR-V
4621
1855年
1679/1689
2661/2660
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长宽高为 ，轴距为 ，各项数据均较现款有所提升。毕竟多了一个7座版的选择，不过今天分配给我们的是5座版，会比7座版低很多。第三排呢？过会儿我们去蹭别的老师的车看看。
这款CR-V的5座版配备17寸的轮毂，而7座版的是18寸，然后混动版看到19寸的轮毂本田2022年新款车型图片，后两者目前都是米其林轮胎选择，拍摄模型选择的轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX 050，尺寸为235/65 R17。
全新一代CR-V的尾部同样以简洁为主，不禁闻到一股北欧气息。化繁为简并非易事，但它的尾部还是有很好的层次感，让底部宽大的黑色塑料保险杠看起来也舒服不少。
保留了“L”型尾灯的设计，重新调整了造型，点亮时更有质感。
全新CR-V：更年轻更运动
看着全新一代CR-V在外观上的巨大变化，我们继续在车内议论纷纷。与现款车型相比，内饰也更加年轻简洁，变化不止于翻天覆地。不过了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实是全新的本田家族式设计，在之前发布的几款本田车型上都得到了应用，比如思域。
贯穿式的空调出风口，搭配网状饰条和圆柱形的风向调节杆，成为视觉焦点，观感还是很有看点的，这也将整个中控台的功能分区划分得很清晰。
三幅式方向盘内部进行了“瘦身”，看起来更轻盈，材质的抓地力也不错。多功能按钮区域经过重新排列本田2022年新款车型图片，使用起来更加方便。左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区。
仪表盘采用10.2英寸全液晶屏，行车电脑显示在两个表盘的中央。左边主要是娱乐，右边主要是行车数据。从中间出来，形成一个道路形状。此外，高配版还将配备HUD抬头显示器。
拍摄车型搭载10.1英寸中控屏，内部搭载Honda 3.0系统，支持触控、语音识别和OTA升级，不过左侧的实体按键依然保留，方便快捷操作。目前只支持投屏，日常功能还是可以满足的。
机械式独立空调面板保留在空调出风口下方，操作更轻松快捷，无需长时间盯着屏幕，旋钮和按钮的手感阻尼也做得恰到好处。
目前CR-V混动版的电子换档机构还没有出现。至少目前来看，燃油版还是沿用了原来的车型，使用的是机械换挡杆。说实话，相比按钮式电子换挡机构，个人觉得传统的换挡杆更舒适方便，至少不需要用眼睛确认按钮的位置。
换挡杆左侧功能区配备了驾驶模式切换、自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车功能按钮。
后排空调出风口没有配备独立的控制区，也没有储物格，但配备了两个USB充电接口。
全新一代CR-V：合理的内饰布局
从前排座椅可以看出，靠背部分有明显的脊柱弯曲造型，两侧翼子板的横向包裹和肩托也做的不错。座椅内衬比较紧实，支撑感不错。得益于整体的贴合度，坐久了依然能保持不错的舒适度。
后排座椅延续了前排的设计，整体还是有不错的贴合度，整体承托感不输前排。
此外，后排座椅支持多达8个角度的俯仰调节，最低位置接近半躺。同时，7座版上的滑轨也出现在5座版上，让第二排座椅支持190mm的前后移动，要说效果的话，就是以增加行李箱的装载能力。
七人座车型的第三排座椅（不是用于拍摄的车）在关闭时可以完全隐藏在行李箱地板中。整体座面看起来比较薄，但基本的乘坐感还是令人满意的，至少不会有明显的不适感。如果你能伸直你的腿，你仍然可以坐着。
体验者178mm，将驾驶座调整到正常驾驶位置，并将座椅高度调整到最低位置，头部还有4根手指的空间。
同样是体验者，在保持驾驶座不动的前提下，移到了第二排，将第二排座椅移到了最后面的位置。就在这个时候，头室内还有一拳。腿部打2拳有点松，坐垫也做的比较长，可以更好的支撑大腿。
当第二排座椅移到前排位置时，双腿被困在前排座椅的靠背上。整个滑轨的长度还是可以接受的，7座版的调节搭配空间更大。同时，第二排的前后调整依旧是按照4/6的比例进行划分。
双面板全景天窗可在前段打开。可以看到为了第二排的头部空间做出了一定的牺牲，但是整体的面积还是相当可观的。
储物空间展示
没有关于行李箱容积的准确数据。第二排座椅可以按照4/6的比例完全放倒。同时，5座版的行李箱底板可以分两级调节。行李厢的整体地板可以是平的。承载能力很强，空间利用率相当高。
射击车行李箱底板配有非全尺寸备胎和维修工具组，这可能是5座版为数不多的优势之一。
全新一代CR-V：空间大幅提升
动力方面，燃油版仍将搭载1.5T发动机，最大功率142KW（193马力）/最大扭矩243Nm/1800-。什么也没有变。
燃油版自然搭配G-Shift CVT变速箱，提供标准、节能、雪地三种驾驶模式。它更稳定可靠。虽然叫雪地模式，但在雨天使用确实可以增加一些安全性。
底盘方面，全新一代CR-V选择了前麦弗逊后多连杆的组合。在此基础上进行了一些结构上的调整，通过减轻前悬架的重量和加强后悬架来增加整体强度。出色的操控性和舒适性，满足年轻人对驾驶乐趣的需求。
燃油版的排量虽然不大，但是起步阶段还是比较轻的。油门前段阻尼比较小，踩到一半后阻尼明显增加。它可以在中程巡航期间提供足够的支撑，而不会一直伸展双腿。.
CVT变速箱让整个中档巡航非常线性和稳定。这种舒适而怠速的驾驶感觉并不完全意味着无聊。只要你舍得让右脚变重，就能感受到这台1.5T发动机充沛的动力储备，但推背感并没有那么强烈。
在高速状态下，加速和换线还是很平稳的。在80km/h以上的正常巡航状态下，发动机开始暴躁，同时车速稳步攀升。前后一体感很强。
与油门和刹车踏板略有不同，方向盘的转向手感相对较重，但单手控制起来还是不难，至少保证了更好的操控性。
底盘对路面信息的过滤相当精细。在保留足够路面信息的前提下，能够对起伏较大的颠簸有很好的缓冲，悬架回弹时不会出现不必要的晃动。这些信息也不烦人。
横向稳定性非常出色。在这方面，前后排的感觉还是比较一致的。得益于底盘的调校，即使在高速过弯时，后排的侧倾也得到了抑制。压制的还不错 因此，在前排座椅更具包裹性的前提下，驾驶感受还是可以有所突破的。
在NVH方面，全新一代CR-V加入了大量的软性填充物，提升了整车的静谧性。高速时的风干基本集中在A柱和外后视镜之间的扰流板上，偶尔还有天窗。风。发动机的平顺性很好的抑制了自身的噪音。如果遇到烦人的情况，是时候爬山了。
在驾驶辅助方面，本田此次对Honda进行了一定程度的升级，提升了整体的感知灵敏度和广度，进一步提升行车安全性。高配版配备5个雷达和1个100°广角摄像头，实现360°探测范围。官方名称为本田360，即便是低配版依然配备了3个雷达和90°广角摄像头，前置毫米波雷达探测范围达到120°。
编辑摘要：
第六代CR-V显然向年轻化市场迈出了坚定的一步。在颜值即正义的时代，全新的外观设计绝对能打出高分。即便内饰是家族式模板，整体的美观性和实用性也是毋庸置疑的。在动力方面的调整上，本田这次更加注重细节的升级。在吸引年轻人的同时，原本面向家庭的用户自然不能放弃，不然7座版也不会出现。适度是最难得的，适度也是最难的。如果觉得本田的品牌、CR-V的口碑、这种年轻化的态度还不足以让大家满意，那就赶在热度过去之前扛起第四代吧。i-MMD 的 e:HEV 和 e:PHEV 版本可能值得您耐心等待。