➤ 作为一款备受追捧的电动车，凯迪拉克LYRIQ此前在广州车展上被围住，据说当时只有一辆工程样车，所以如果你想在车展上接近LYRIQ，你必须戴手套和鞋套。鉴于车展时还有很多其他工作，时间紧迫，因此战术上放弃了这辆车的体验。
因为没过多久，凯迪拉克就以在各大城市的商业区开设了纯电动IQ空间，自然有更多的LYRIQ真车可以展示。另一个因素是我看到，自从这款车发布以来，很多朋友在留言区都对这款车表现出了兴趣，所以我今天安排了一下。
奥能？贵宾？
让我们从底层技术开始。
如今的汽车世界向电动化转型已经到了一个新的阶段，不同于过去几年各大厂商在燃油车的基础上进行神奇改装衍生的电动汽车魔术操作，现在越来越多的传统厂商开始重视电动汽车从无到有的发展，即 为电动汽车准备研发平台。
作为凯迪拉克的第一款电动汽车，LYRIQ是基于纯电动汽车平台研发模式的通用汽车，这个平台被称为电动汽车，它的中文名字很有意思，叫“”。其实它名副其实，确实挺有能力的，而这个“能”主要体现在覆盖面广上。
首先，在机箱的硬件规格方面。
平台可以说是解绑的，可实现单前、后电机、前后双电机，同时可以悬架的形式存在多种兼容性。
在LYRIQ上，我们现在看到的版本是单电机后驱动，功率为255kW和440Nm，加速时间为每100km / h6.9秒。据说未来会有LYRIQ的双电机版本，每百公里加速时间将增加到4.9秒。在悬架形式上，LYRIQ采用前双叉臂和后五联杆的组合，前双叉臂的上控制臂采用双球接头设计，在规格上可以说属于天花板级别。
在电池方面，平台
还可以适应不同的电池模组数量，目前LYRIQ电池模组数量为12个，这并不奇怪，而来自平台的GMC EV有20个、20个！那么20是怎么来的呢？这是因为平台还可以将电池模块堆叠成两层，每层10个，有20个。
▲ 复活的GMC悍马EV也是基于平台
另一个亮点是平台使用无线电池管理技术。如果你有机会看到电池组的型号，你会发现电池的各个模块之间连接的电缆数量会非常少，除了用于传输电力的高压电缆外，几乎没有用于管理电池的低压电缆。这是因为使用的无线电池管理技术取代了低压电缆，通常理解为用Wi-Fi代替网线，这在电动汽车电池管理技术中是业内首创。
这样做的好处是可以节省电缆的重量和体积，为结构的进一步优化开辟了空间，另一方面可以有效避免低压电缆引起的短路风险。
这时，必须有人说无线管理技术没有安全隐患吗？
其实这是人们心目中对无线信号的偏见，如果黑客可以劫持，不管你是有线还是无线。然后是电子架构凯迪拉克方向盘锁止怎么解决，
我们之前在其他文章中也提到过这种看不见的东西，在电子系统数量日益增多的今天，你坐在车里使用的各种电子设备都是电子架构后面的负载。因此，汽车需要更合理和优化的电子架构来管理各种系统。虽然电子系统的管理不仅仅是针对电动汽车的，因为油体上可以有很多电子系统。
因此，通用此前在油车产品上植入了一套名为VIP的电子架构，比如别克 Plus、凯迪拉克CT5等，现在它们也在平台的产品上。这套VIP电子架构属于域控电子架构，与特斯拉Model 3和大众MEB平台搭载的电子架构属于同一级别，其最大的亮点是带宽更大，每小时可处理4.5TB数据。
综上所述，平台兼容性高，可以覆盖多种不同需求的机型，也有一些走在行业前沿的黑科技。我会说它更像是一个“架构”而不是一个“平台”。
LYRIQ静态体验如何？
虽然凯迪拉克一直给人留下与其他豪华品牌不同的印象，但LYRIQ作为该品牌的第一款电动汽车，整体形象与凯迪拉克现有的油卡产品大相径庭。整个身体的比例其实对我来说有点奇怪，甚至可能觉得自己的审美有点挑战，但好不好看就留给大家来评判了。
细节方面凯迪拉克方向盘锁止怎么解决，一个很大的变化就是凯迪拉克也来玩车灯了，前脸的整个中央“鬼面具”都布满了灯带，汽车标志也会闪闪发光，不过这璀璨的白光还是有几分高贵的气质。看两边的光组，乍一看可能找不到LYRIQ的远光灯和近光灯在哪里，其实由每侧一排九个LED灯头组成的光源就是它的远光灯和近光灯，下六是近光灯，上三个是远光灯。这个位置的照明一直是凯迪拉克之前车型的日间行车灯或标志灯，这种设计在保留传统元素的同时带来了创新。
而且尾部造型更加大胆，尾灯延伸得很长，确实颇具未来感，只是......我个人仍然难以接受（我一定太传统了）。
身体的长度是，宽度是，高度只是，即
轴距非常长，速度快，平坦，市场上几乎不可能找到尺寸和比例可以相对接近LYRIQ的汽车。整体姿态确实有那种美式的宏伟，以至于 20 英寸的轮毂在 LYRIQ 上看起来有点小。
值得商榷的是，
LYRIQ的充电口位于驾驶员侧的前挡泥板上，这意味着在电缆长度有限的情况下，需要将车停在内才能充电，这对于这样一辆轴距近3.1米的5米长的汽车来说，这可能是一个糟糕的体验。
在车内，
最大的主角是这款纤细的33英寸9K曲面屏，但系统仍处于工程状态，因此无法体验其功能。除了这块屏风，LYRIQ的内饰设计并没有太多的亮点，整体还是很凯迪拉克的气息，在木质装饰、皮革包裹上都比较到位，这也是凯迪拉克的优良传统。
唯一可以提到的是悬挂式杯架和多媒体按钮旋钮控制区域，但这种设计并不是很有创意。凯迪拉克的新特点是，他们用口袋装备取代了选择机制。
不过，在LYRIQ方向柱的右侧，我们还是看到了“POWER”启动/关机按钮，当我问起汽车的开机逻辑时，店员一时解释不清。所以不知道LYRIQ的这个按钮是不是和大众MEB平台一样，它属于冗余设计，要知道，就连WEY PHEV都去掉了这个启动/关机键，关键是个小问题，背后的思考才是关键。
同样，我们也看到了门板上座椅记忆的物理按钮，这也反映了一种相对传统的思维方式。
门
板上的开门把手从侧壁移动到扶手的平面，虽然使用方法还是一样向外拉，但这种设计很容易找到开门的地方，很容易无意中误操作。不过，工作人员指出，在驾驶过程中，即使拉动把手，锁着的车门也不会打开。
与此相呼应的是，车外的“门把手”也演变成触控条的形式。窗线的下边缘留下一个小门把手，当你按下触摸条时，门会自动推开一点，然后你需要通过这个小把手把门拉开。这个设计与美国的福特电动Mach-E一样，包括它的车门防夹功能，相信这与提供这个解决方案的供应商是分不开的。
LYRIQ最大的弱点可能是空间。作为一辆大尺寸的车，虽然我没打算塞第三排座椅，但第二排并没有很好的保证，主要体现在后排头部空间上，头顶正上方似乎有横梁，这让我个子不高的175cm坐得很轻松。
此外，LYRIQ的
后膝盖空间并不出色，只有两拳多一点，虽然从参数上看，LYRIQ的轴距长度比达到了0.618，长度比比燃油车大，但这并没有转化为纵向空间的优势。不知道空间利用率是LYRIQ车的问题，还是平台本身的局限性，需要等到后面再看更多的车型才能得出结论。
43.97万，值得冲吗？
凯迪拉克LYRIQ在广州车展期间发布后引起轰动，一个月内接到5000多辆车的订单，甚至看到不少同行在车辙君的朋友圈晒订单截图，只能再说一遍，车还没开直接下单， 这难免有点冲动的消费。不过现阶段凯迪拉克收你1190元只是意向钱，可以随时退账，现在交钱可以享受一些优先权益，考虑到意向钱的金额不大，有人急着下单也就不足为奇了。
不过我们还是要从车本身的角度去看这款LYRIQ是否值得购买，仅从43.97万元的价格购买这样一辆五米的车，似乎并不亏本，它还有650km的CLTC续航里程。这里稍微插入一下，CLTC
是2022年中国新的“中国轻型车行驶条件”，从2022年开始，新上市的电动汽车将根据CLTC工况标注续航里程。一般来说，CLTC比NEDC有更多的“注水”，这意味着你需要更仔细地查看这个参数。
此外，当前版本的LYRIQ标配了很多项目，比如19扬声器的AKG音响系统、1.83平方米的全景顶篷、基于高清地图的超级超级驾驶辅助系统、前排座椅的加热/通风等，无论是舒适设备还是技术配置，都相当全面。
对我来说，更让人无法接受的是能够在6.9秒内突破100秒，当然可以说销量超过100万的奔驰EQS加速只有6.4秒，是的，那我就更不能接受了。主观上讲，我不能接受电动汽车卖得比我的贵，跑得也不快（傲娇脸）。
需要强调的是，凯迪拉克未来将为LYRIQ等电动汽车建立新的直销渠道，目前的说法是LYRIQ无法在现有的4S店购买。
其实这让车辙君很困惑，你们传统厂家，一个好的线下渠道是不是需要浪费更多？直销渠道的使用也意味着LYRIQ在终端价格上基本没有“打磨”的空间，这也不同于过去购买凯迪拉克的习惯。
考虑到这个价位的豪华品牌电动车大部分仍需依靠终端折扣来获取销量，凯迪拉克此举是否真的明智，要等到实际开始交付才会揭晓。目前是2022年1月，根据目前的消息，LYRIQ要到半年后的7月才能开始发货。
如果你对这辆车感兴趣，我们认为如果你不介意的话可以支付1190元，有了优先权的羊毛，可以随时还车。
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