经济观察报记者 王帅国 上汽845万、一汽650万、东风500万、长安300万、广汽350万、吉利365万、长城400万……这些数字是国内主要龙头汽车制定的2025年销量目标每个企业集团。五年后的中国汽车产业会是什么样子？这些数字描绘了一个粗略的轮廓。
每个企业都雄心勃勃。据经济观察报记者不完全统计，上述企业集团及多家造车新势力龙头企业2025年总销量目标高达3800万辆。如果加上奇瑞、北汽等尚未公布销量目标的大集团，未来5年各大企业的销量目标将超过4000万辆。
但业内预测，2025年国内汽车产销量或达3000万辆，两者相差1000万辆。当然，部分销量会流向海外，但今年上半年汽车出口销量同比翻番至95万辆，距离1000万辆还有很大差距。
疯狂的销售目标数字背后，还有各家车企启动电动化、智能化转型的一系列新战略目标。这些目标同样令人震惊。在新能源方面，以长城汽车为例。其计划到2025年实现80%的销量为新能源汽车。理想汽车的目标是在五年内占领中国20%的电动汽车市场。
若按2025年新能源汽车总销量目标计算，该数字可达1557.5万辆，占行业2025年产销量预测3000万辆的52%，远超国家办公厅发布的数据去年11月的理事会。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出的20%目标。
如果每家企业都能如愿以偿，那么毫无疑问，中国汽车产业的结构将在五年内完成重组。那些几年前还不被看好的造车新势力，将毫无目标可言。不亚于其他企业，2025年谁将成为主流？
没有人知道这是不是一种新的数字游戏。一些企业五年前宣布的宏伟战略目标已经落空，由激进变成了今天的保守。
大目标：惊人的数字
总销量目标大、新能源销量占比大，是各大车企2025目标最直观的特征。除了销售目标数字，还有各车企集团对营收和利润的预期，以及公司的行业地位。有趣的一点是，几乎每个车企集团都提出了“进入世界前十”或“成为世界一流车企”的目标。
面对2025，大部分车企都是激进派。以中国一汽为例，其2025年的目标是：实现营业收入超万亿元，销量650万辆，利润超680亿元。其中，自主品牌销量突破200万辆，红旗品牌销量突破100万辆。据了解，2018年至2020年间，红旗品牌销量翻了40多倍，达到20万辆，今年将以40万辆为主。如果2025年实现100万辆，红旗品牌在未来三四年内将翻一番以上。
东风汽车的目标也相当远大。今年4月，东风汽车启动“东方风起”计划，启动聚焦新能源和智能驾驶的“跨越行动”。它制定了三个“百万”计划，即到2025年，商用车、自动驾驶汽车、消费车和新能源汽车销量分别达到100万辆。同时，新能源汽车销量占公司总销量的20%以上。据此，其2025年总目标为500万辆。
在民营企业中，长城汽车是所有企业中胆子最大的。2021年6月，长城汽车在第八届科技节发布的《2025战略》中提出，到2025年，长城汽车将实现营业收入超6000亿元，年全球销量400万辆，其中80%将是新能源。汽车（即 320 万辆）。目前，长城汽车年总销量在110万辆左右。
新能源汽车占销量80%的目标，让长城汽车在众多传统车企中显得格外耀眼。据记者梳理，对于2025年新能源汽车占总销量的比例目标，多数汽车集团维持在20%至35%之间，高于政策预期的20%。上汽计划实现新能源汽车销量270万辆，占整个集团销量的32%以上。广汽25%，一汽、东风20%，长安（不含合资品牌）35%。
单看各集团自主品牌的新能源目标，这个数字还会更高。广汽计划到2025年实现自主品牌全面电动化，销量达到100万辆，新能源汽车占自主品牌的50%。上汽计划为38%，一汽计划为30%（不含商用车）。东风表示，到2025年，岚图和风神将实现100%电动化。
事实上，每家企业的新能源汽车发展目标都与其目前在新能源市场的表现有关。从去年底开始，上汽五菱宏光MINI先后击败特斯拉、比亚迪旗下多款车型，霸榜一年。广汽Aion S也跻身月销量榜新能源车型前十，这让上汽和广汽在新能源方面有了更大胆的期待。
广汽甚至上调了新能源发展目标。广汽集团2020年11月发布“十四五”规划：“十四五”末（即2025年），广汽力争产销350万辆；总额超过660亿元，市场占有率超过12%；新能源汽车产品占汽车总产销量的20%以上。但在今年9月的2021中国汽车产业发展（TEDA）国际论坛上，将2025年新能源汽车销量占比提高到25%以上。
有些人超重，有些人倾向于保守。吉利在2015年公布了“蓝色吉利行动计划”，到2020年2025汽车销量预测，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车的销量占比将达到65%。电动汽车销量占35%。但2020年，吉利新能源汽车销量占比仅为5.2%，该计划基本宣告失败。
今年10月31日，吉利汽车发布“智慧吉利2025”战略，提出到2025年实现集团汽车总销量365万辆，其中新能源产品销量达到90万辆，占比30%。加上吉氪品牌（目标65万辆），吉利新能源产品将占整体销量的40%以上。从六年前的 90% 到今天的 40%，吉利从进取到保守。
另一个保守的代表是长安汽车。长安前几年出台了轰轰烈烈的“香格里拉计划”，但迄今为止其新能源发展并不理想。今年8月，长安汽车提出，长安品牌2025年实现年销量300万辆，其中新能源汽车销量占比35%（即105万辆）。2030年，公司计划实现销量450万辆，新能源占比60%。
格局的变化：新势力的野心
除了传统车企定下2025年目标外，成立没几年的造车新势力也定下了自己的目标，而且野心更大。目前，各家造车新势力月均销量仍在1万辆左右徘徊，但也有企业设定了年销量100万辆的目标。
2021年2月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布内部信称，公司2025年的战略目标是取得中国电动汽车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动汽车企业。 . 对此，理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男曾向媒体解释，理想汽车的目标是在2025年实现年销量160万辆。与上述传统车企相比，这个目标仅次于长城和上汽。
巧合的是，2021年7月，小鹏汽车在香港上市时接受媒体采访时表示，到2025年，公司将抢占10%的电动车市场份额。小鹏汽车董事长何小鹏认为，到2025年我国电动汽车普及率将在全国达到35%，以2025年3000万辆的产销规模计算，小鹏的目标是完成105万辆的交付到2025年，这个目标与长安汽车相当，也超过了东风和广汽。
另外两支新势力的目标相对较少，但绝对数量也不低。零跑汽车表示，公司2025年目标销量为80万辆；哪吒汽车计划到2025年实现年销量40万至50万辆。
造车新势力目前的销量增长是他们自信的来源之一。其中2025汽车销量预测，小鹏汽车已连续两个月交付超过10000辆。截至今年10月底，小鹏汽车已累计交付超过10万辆；理想汽车8月单月最高交付量接近万辆大关。
行业对新能源的整体看好，是各家车企新能源标的占比高的原因，也是自称“颠覆者”的新势力的底气所在。与几年前相比，新能源汽车市场的进程发生了翻天覆地的变化。2015年中国新能源汽车销量为33.1万辆。2020年，这个数字变成了136.7万，5年增长了两倍多。
盖世汽车研究院院长王贤斌表示：“从整体新能源及智能汽车产业来看，1-2017年新能源乘用车（包括BEV、PHEV、增程式汽车）累计渗透率2021年9月将超过14%，达到16%-18%，普遍有望在2022-2023年左右提前实现国家新能源汽车20%的目标。
值得一提的是，造车新势力的竞争对手还包括豪华车企。在新能源发展的大趋势下，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌也在加速电动化转型，纷纷公布了自己的发展规划。然而，随着极氪、岚图、Avita、极虎、知己等一批新的中国高端电动车品牌的崛起，传统豪华品牌的市场份额面临挑战。仅氪家族就计划在2025年销售60万辆汽车，接近BBA目前在中国的年销量。
王贤斌认为，随着以吉利极氪、长安英威达为代表的自主中高端新品牌的不断入局，以及小米、百度等科技公司等新玩家的不断入局，以及智能手机的引入。国外品牌的新平台产品进入中国市场，未来整体市场格局将发生更明显的变化。“由于国内企业在电池技术、智能应用、生态内容和软件人才等方面的优势，预计未来在新能源智能电动汽车领域，自主品牌的占比会更高。”
业态变革：自动驾驶牌照落地
除了新能源汽车，以自动驾驶为代表的智能网联技术也成为汽车产业发展的另一个重要方向。2025年成为众多车企规划中L4级自动驾驶汽车量产的时间节点。
一汽规划，到2025年，实现L3及以上智能网联汽车普及率20%，L4及以上汽车普及率5%。如果按照一汽2025年实现650万辆的规划来计算，一汽需要在2025年销售32.5万辆L4级智能网联汽车才能实现5%的渗透率。
长城汽车计划2025年实现高端自动驾驶前装渗透率40%以上，但长城汽车并未说明高端自动驾驶前装所代表的自动驾驶水平。更多其他车企并未设定具体的销售目标，但总体来看，不少车企计划在2025年实现L4级自动驾驶汽车的量产和商业化。
上汽表示，到2025年，计划实现10000辆（自动驾驶出租车）规模，2025年实现L4级智能驾驶汽车量产。智能驾驶技术，并表示到2025年，L2-L3级新车普及率将提高到50%以上，L4级智能驾驶汽车将实现规模化示范运营。
为实现这一目标，东风“十四五”期间将投入1000亿元研发，重点加强新能源智能网联和软件能力建设。广汽集团还将累计投资85-1000亿元，实施智能网联、新能源、三款电动汽车研发等重大项目。目标是在2025年实现特定场景下L4级智能驾驶的商业化运营。长安和吉利的投入更大。两家公司均表示，未来5年将在研发等领域投入1500亿元，推动自动驾驶技术发展，加快软件和智能化能力建设。
相比之下，造车新势力更看好自动驾驶的未来。何小鹏曾表示：“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快得多，我们会在2025年之前实现更高水平的自动驾驶。” 他还预计在 2025 年之后实现全自动驾驶。
不过，不少业内人士对自动驾驶的发展仍持谨慎态度。奥纬咨询管理合伙人张俊毅判断：“有些公司可以实现自动驾驶的目标，但必须考虑供应链的情况。还要看到，大家其实对商业化并没有明确的定义”
招行国际汽车研究部分析了18家中国车企在自动驾驶方面的规划后认为，L2、L3级别辅助驾驶将是未来两年乘用车市场的主要趋势。驾驶普及率将达到60%。不过，L4级别的商业运营可能会慢于市场预期。存在数据积累不足、法律法规不完善、路边基础设施和操作系统不明确等问题。预计2025年真正落地，渗透率1%左右。