3月16日，长城2016款哈弗H6升级版上市。但在上市会上引起关注的并不是产品本身，而是哈弗H6的降价幅度。作为国内SUV市场连续35个月的销量冠军，哈弗H6的售价一直以“坚挺”着称，就连消费者在终端也拿不到丝毫优惠。业界叹息。
哈弗H6为何主动降价？作为长城的主销车型，哈弗H6降价是否会伤害长城的盈利体系？另外，H6的降价是否会掀起2016年SUV市场的低迷？本期汽油网邀请到IHS汽车事业部大中华区轻型车产量预测高级分析师马燕飞和市场分析师王国瑞，就以上热点问题进行探讨。
争论之一：哈弗H6为何主动寻求降价？2016款入门级车型没有标配ESP。你觉得这样的配置和价格能达到长城降价的初衷吗？
根据盖世汽车编制的长城汽车2月份产销报告显示，哈弗H6同比增长63.79%，从去年2月份的20186辆增至33062辆，依然是中国市场最畅销的SUV车型。 . 连续35个月销量第一的成绩，奠定了哈弗H6在国内SUV市场的领先地位。如此亮眼的市场表现，为何2016款H6一上市就主动降价？
对此，受访专家一致认为，市场竞争加剧是其降价的一大原因。
马燕飞首先指出，激烈的市场竞争也让哈弗H6产生了危机感，甚至在新车发布会上将入门级车型的售价下调至8.88万。其还透露，未来几年，整个SUV市场将发生重大变化，大量车型将跳入其中参与竞争，尤其是哈弗H6紧凑型细分市场。此外，SUV市场的整体增速和消费环境的放缓，让长城汽车开始有些顾忌。“虽然这个市场的增长速度仍然高于整体汽车市场的平均增长水平，仍然具有较快的增长速度，但与往年的快速增长相比，
也认为，去年10月实施的小排量汽车购置税减免政策，对于单腿走路、几乎完全依赖SUV的长城汽车来说，很难享受到这一政策利好。“此次购置税减免政策主要针对轿车市场，不再是长城的主攻方向。其擅长的SUV领域，由于车型设计和使用要求，排量较高，1.6T排量不能成为它的主力车型。”显然，政策是面向小排量的，但长城汽车没有办法成为这一政策的主要受益者。“如果长城汽车主力SUV车型保持较高售价，势必会影响其市场份额的扩大。尤其是在价格敏感的三四线城市，哈弗H6唯有通过价格竞争才能维系并有效提升市场。分享。”
王国瑞告诉记者，哈弗H6自2011年上市以来基本没有大的变化，主要分为运动版和升级版。2015款升级版主打销售车型为精英版，终端成交价略高于2016款精英版（10.18万元）。值得注意的是，2015款升级版对哈弗H6总销量的贡献基本维持在30%左右。王国瑞分析，2016款H6升级版已经降价上市，就是通过降价的方式增加一款主打车型，主打售价在9万元左右，很可能是新都市版指导价9.48万元。“新城市版成交价接近90，000元通过终端优惠，而新精英版售价10万元。最终都市版和精英版会形成高低不匹配的格局。”
据了解，2016款哈弗H6的升级版新增入门超值车型，指导价8.88万元。有业内人士指出，新入门车型取消ESP（ ）系统并不厚道新款汽车上市后多久会降价，ESP系统成本不高，对行车安全至关重要。不知道这样的配置和价格能不能实现长城降价的初衷？
马燕飞坦言，入门级车型没有ESP配置很正常。“低配版对应的是消费者关注的价格，只要价格符合他们的心理预期，有没有ESP配置问题不大，而且国家也没有严格规定ESP必须成为消费者用车中的标准配置产品。”
王国瑞还指出，没有ESP的H6入门版主要是为了吸引一些对安全性不是特别敏感但对价格敏感的客户。而它的直接竞争对手，如：GS4、CS75等入门级车型均未配备ESP。
伦衡总结：连续数月蝉联SUV销量冠军的“神车”主动降价，内忧外患。一个细微的变化是，SUV市场红利开始出现放缓迹象。春江水“温暖”了头部先知，几乎完全依赖SUV的长城汽车自然警觉起来。此外，越来越多的新车开始发力紧凑型SUV市场。为了进一步扩大市场份额，降价是最直接的方式。大环境已经是这样了。如果未来长城汽车不重回轿车市场，一个不小心可能会成为SUV泉水里的“裸泳者”。
争论之二：哈弗H6降价是否会伤害长城汽车的利润来源？
刚刚过去的2015年，长城汽车总销量突破85万辆，销售额超过700亿元，实现净利润80.4亿元。
每辆汽车的利润约为10,000元。其中，哈弗H6单体车型销量达到37.32万辆，简单计算账面利润约37亿元，占长城净利润的比例高达40%。请问，哈弗H6降价会不会伤害到长城汽车的利润来源？
“进一步降低哈弗H6入门版的售价是长城汽车的一种销售策略，其主力车型的降价幅度并不大。” 马燕飞告诉记者。她指出，任何一款机型都有针对不同消费群体的多个价格区间，一般分为入门版、旗舰版、高端版等。旗舰版将成为大部分消费者选择的主力机型，入门版和高配版的销量会比较疲软。此外，哈弗H6的降价短期内未必会影响长城的整体利润来源。“哈弗H6的配套供应商基本可以满足其降本需求，
王国瑞也认为，新H6的升级入门款不会成为其主销车型。与城市版相比，性价比不高。8.88万元的售价很大程度上是一个营销噱头。另外，本次降价仅为占其总销量30%的升级版，运动版价格并未下调。最后，王国瑞还指出，对于2011年推出的哈弗H6来说，利润和成本分摊已经降到了一个比较低的水平。
伦衡总结：近年来，在SUV市场抢占先机的长城汽车赚得盆满钵满，其单车利润率在业内也是有目共睹。2015年，长城汽车单车利润是汽车销售主力一汽轿车的24倍之多。其中，哈弗H6功不可没。作为一款上市五年的老款车型，哈弗H6已经能够将利润和成本分摊降到一个比较低的水平。这可能是2016款H6升级的入门车型。价格88800的原因。这样的价格既抑制了竞争对手，也为自己争取了更多的市场份额。
争论之三：哈弗H6降价是否会拉开2016年SUV市场低迷的序幕？
从国内SUV市场来看，哈弗H6依然是市场龙头。不过，紧凑型SUV市场新人众多，实力不凡。比如2015年新上市的宝骏560，2月销量30970辆，仅次于哈弗H6的33062辆，成为国内SUV市场亚军。此外，本月26日上市的广汽传祺GS4、长安CS75、吉利博越等车型均盯上了这一市场。大佬哈弗H6主动降价，这些品牌如何应对？是否会拉开2016年SUV市场正式低迷的序幕？国内SUV市场格局将发生哪些变化？
“作为哈弗H6的直接竞品，3月22日上市的长安CS75显然选择了官降，9.28-13.98万元的价格在配置不变的情况下进行微调。” 王国瑞分析新款汽车上市后多久会降价，上市仅两年的CS75后续降价，将对自身声誉造成不小的损害，尤其是那些以终端指导价购买或提高售价的消费者。市场初期的价格。
此外，王国瑞认为，后续大规模官降的可能性不大。“销量好的自主品牌SUV大多是近两三年推出的，一方面是上市时间比较短，终端优惠幅度不是很大。自主品牌的终端优惠幅度-拥有的紧凑型 SUV 总体上约为 4%。” 而官方打折的一般都是上市时间比较长的老机型，在官方打折开始之前，他们的终端优惠已经达到了百分之十以上。“当然，也不排除一些销售规模相对较小但对厂商贡献较大的二线自主品牌会为了市场份额在价格上做文章。”
在马燕飞看来，SUV市场的低迷期一定会到来。“紧凑型SUV市场的激烈竞争不言而喻，在同质化的当下，一款车型如果没有良好的价格体系支撑，是很难吸引消费者的。” 哈弗H6的宽松价格释放了一个信号，后面还会有更多车型加入降价阵营，比如即将上市的长安CS7。
最后，王国瑞指出，SUV行业的新“黑马”宝骏560将凭借高性价比冲击H6的龙头地位，虽然两者定位不同。“宝骏560的终端渠道优势是其他车系无法比拟的，后期其1.5T车型的推出，将进一步扩大消费者的选择范围。” 此外，合资品牌还将加大SUV领域新品的投放力度。会更严厉。
伦衡总结：H6降价并不吝啬，在炙手可热的紧凑型SUV市场一鸣惊人。至于是否会爆发大规模的价格战，目前还不好说。自主紧凑型SUV市场的竞争无疑将更加激烈。品牌要想立于不败之地，车企需要着力研发核心技术，提升产品性价比和品牌溢价能力。
盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的品牌车评栏目。分析汽车行业新现象、新热点、新规律、新趋势；从不同层次、不同角度探讨变化中的中外汽车产业。来源：盖世汽车