今年上半年，我国出口汽车121.8万辆，同比增长47%。日本2019年汽车出口482万辆，2020年414万辆，2021年382万辆。今年1-5月，日本汽车出口仅127万辆。今年上半年，日本仅出口了约150辆汽车，比中国多出四分之一。按照这个趋势，日本下半年最多只能出口150万辆多一点，全年出口很可能在300万辆出头。即使日元贬值给出口带来一定的利好，也很难有大幅增长。上涨压力也很大，出口车能不能涨价还不好说。
今年上半年，我国受上海疫情影响长达两个月，潜力没有得到充分释放。去年上半年我国出口汽车82万多辆，下半年出口汽车119万多辆。如无意外，今年下半年出口量有望同比增长50%至80%。这样一来，预计下半年出口整车180万到220万辆。年出口大概率超过300万辆，小概率超过330万辆。可以肯定的是，今年汽车出口数量将超过日本，成为世界第一大汽车出口国。如果今年暂时不超过日本，明年将超过日本。这是继2009年中国成为世界第一大汽车生产国后，中国汽车工业的又一里程碑。
中国有3亿多辆汽车。这个数字在2010年还是超过7800万辆，2015年是1.72亿辆。可见30岁以上人群的汽车需求几乎每五年翻一番。（除了一些大城市限购导致的需求抑制可能会在这些城市更多的无家可归者去二三线城市后得到释放，但人数较少），超过60岁开车的人还是很低的。
未来十年，随着老司机年龄的增长，一般驾驶人群的年龄上限将不断提高。80后和老司机的用车需求，可能主要来自于强制换车的需求，经济状况好转带来的对更好用车的需求，以及对新车的需求。家庭人口增长带来的对更大汽车的需求，很多90后很可能是第一次买车，超过1500万的00后中有很大一部分也会在买车的时候买车他们长大了。随着经济的增长和越来越多的三四线城市和县城的发展，对汽车的需求会大大增加。
今年的汽车销量估计在2500万辆左右，之后会逐渐增加。到2030年，汽车年销量可能接近或超过6000万辆。上半年未来汽车2022销量，自主品牌新能源汽车占全国汽车销量近四分之一。预计在未来几年内，将增加到70%到80%。4000万甚至接近5000万。即使比亚迪只占三分之一，国内产量也超过1300万辆，已经高于全球任何一家汽车巨头的全球产量。
现在全世界每年大约销售8000万辆汽车，中国超过2600万辆，美国超过1400万辆未来汽车2022销量，欧盟超过1100万辆，日本超过400万辆，印度超过300万辆，在世界其他国家共有 2000 万。万余辆。随着奇瑞长城比亚迪等中国自主品牌车企近年来加速海外扩张，未来5年至少有数百万辆日系车将被中国取代。五年后，全球汽车市场将由德、日、美、韩四大巨头主导（占全球市场40%以上，美欧30%~50%） 、日本、印度，至少80%的中国市场，以及至少 80% 的其他国家市场。50%），传统的半决赛选手将瓜分剩下的一半甚至更少。
考虑到一些发展中国家青年人口的增加和经济的发展，他们的汽车需求在未来十年可能会翻一番，而发达国家的汽车需求可能会因为经济衰退和人口老龄化而减少。发展中国家接受中国品牌汽车并没有太多的自身利益约束。现在他们大多追求日系车和欧系车，是因为品牌知名度。一旦大量中国品牌汽车驶上欧洲和日本街头，对中国最大的好处不是能在当地卖出多少辆比亚迪红旗NIO，而是亚非拉国家的震撼，尤其是东南亚的中上阶层，让他们认识中国。品牌车更值得购买，从而打开中国品牌车在亚洲的销售，非洲和拉丁美洲国家。现在港台已经很少见到中国牌汽车了，但如果比亚迪在东京伦敦随处可见，港台人还会无视并普遍抵制吗？这对和平大业的顺利推进和内地与香港关系的改善起到了极大的促进作用。毕竟，家用汽车是唯一一种摆在大街上且带有显眼商标的家用工业品（类似服装但科技含量比服装高很多），比所有的家电甚至智能手机都直观和震撼. 香港人和台湾人还会无视和普遍抵制吗？这对和平大业的顺利推进和内地与香港关系的改善起到了极大的促进作用。毕竟，家用汽车是唯一一种摆在大街上且带有显眼商标的家用工业品（类似服装但科技含量比服装高很多），比所有的家电甚至智能手机都直观和震撼. 香港人和台湾人还会无视和普遍抵制吗？这对和平大业的顺利推进和内地与香港关系的改善起到了极大的促进作用。毕竟，家用汽车是唯一一种摆在大街上且带有显眼商标的家用工业品（类似服装但科技含量比服装高很多），比所有的家电甚至智能手机都直观和震撼.
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