如果不是看到日历显示的是4月1日，恐怕大多数人都忽略了“2020年已经过去了三分之一”这一事实。
2020年二季度第一天，中国汽车流通协会月度形势分析会如期而至。与前两次相同，本次月会仍以线上会议形式召开，内容仍包括发布库存预警指数、保值率报告、二手车市场分析、消费指数等。
数据显示，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点。库存预警指数处于荣枯线上。
3月消费指数报告显示，今年3月汽车消费指数为63.0，同比下降2.4。
由于刚刚进入4月份，3月份的数据还没有完全统计出来。从2月份数据看，全口径乘用车销量20.8万辆，环比下降83.9%，同比下降78.0%。其中，进口高端车累计销售3.4万辆，主流合资、自主品牌销售9.2万辆、8.4万辆。国产车市场占比95%，环比上升2.3个百分点。
具体到豪华品牌的销量，今年2月，奔驰销量为6000辆，宝马销量为5600辆，奥迪销量为4900辆。BBA销量同比下降约80%。雷克萨斯以2800辆销量领跑二线豪华品牌，同比下降67.6%；凯迪拉克销量1200辆，同比下降82.2%；沃尔沃、捷豹路虎、Jeep、林肯、英菲尼迪等品牌均出现了80%-90%的同比降幅。
“二手车市场的数据很难看。” 一位汽车行业资深人士对全国二手车市场的表现进行了点评。
数据显示，2020年2月，全国二手车市场成交7.11万辆，环比下降92.78%，成交金额43.58亿元。
随着疫情得到有效控制，3月份各市场汽车经销商将逐步复工，同时2月份积压的消费需求也将得到集中释放。因此，流通协会预计，3月成交量将达到80万至85万辆左右，一季度成交量可恢复60%左右。
疫情之下，近半数二手车经销商开始转变经营理念，拓宽视野，充分利用互联网优势，多渠道开展业务经营。本月超过40%的客户是通过网络平台、直播、短视频等渠道获得的。
以及来自最新一期的《中国二手车经理人指数》（UCMI）。本期UCMI结果显示，3月份二手车经理人指数为46.6%，处于荣枯线下方。
值得注意的是，由于二手车源供应减少，各级别车型价格均有所上涨，且涨幅较大。保值率逐年下降的趋势有望在2020年得到扭转。其中，合资品牌的保值率普遍上升。由于广告效应和部分车型保值率的提升，别克整体品牌提升明显，排名也有所提升。在二手车自主高端品牌方面，蔚派、领克脱颖而出，获得积极反馈。MG品牌保值率回升，进入自主品牌前十。
1、经销商库存预警指数为59.3%，同比上升7.2个百分点
根据VIA（alert Index）最新调查的中国汽车经销商库存预警指数，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点。在盛衰线上。
3月，疫情得到有效控制，消费出行增加，回客逐周恢复，市场需求缓慢增长。根据中国汽车流通协会经销商复工调查数据，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达95.5%，客流恢复率达64.0%，销售效率达61.7%。 %。国内汽车市场正在逐步回归。在轨道上。本月，消费者购买意愿逐步增强，1-2月潜在客源释放，销量较2月大幅增长，绝对库存水平小幅下降。
由于3月份大部分厂商开始恢复考核，经销商被要求提车，4月份少数厂商增加任务考核和批发销售，经销商库存压力将加大。根据调查反馈，经销商希望政府尽快出台促进汽车消费的政策，避免消费者因政策井喷而观望，影响短期销售。
流通协会认为，疫情对车市影响严重，新车销售低迷将持续。随着复工复产的有序推进，虽然部分省市出台了刺激汽车消费的政策，但力度普遍较小。期待更多地区尽快出台鼓励汽车消费的地方政策，尤其是国家促进汽车消费的政策出台。
目前来看，购车需求短期内难以强劲爆发。建议增加限行城市汽车上牌数量，通过补贴鼓励汽车报废更新和以旧换新，落实购置税减免、汽车下乡等财税支持，进一步促进二手车便利化。二手车交易，调整二手车税收、临时登记和搬迁政策。适度推迟全面实施国六排放标准。
中国汽车流通协会建议经销商在疫情期间优先阻断疫情传播，加大网络营销力度，做好销售服务场所消毒和工作人员防护工作，严格落实疫情期间防疫措施。服务流程。保护相关流程和规范，确保消费者安全。同时做好资金管理工作，控制成本费用，降低经营风险。
2、BBA销量下降80% 豪车经销商抗风险能力最强
虽然时间已经到了4月份，但是3月份的销售数据还没有全部统计出来。
从2月份数据看，全口径乘用车销量20.8万辆，环比下降83.9%，同比下降78.0%。其中，进口高端车累计销售3.4万辆，主流合资、自主品牌销售9.2万辆、8.4万辆。国产车市场占比95%，环比上升2.3个百分点。进口高端品牌和自主品牌市场份额环比分别上升1.4和2.7个百分点，主流合资品牌市场份额下降4.1个百分点。
具体到豪华品牌的销量，今年2月，奔驰销量为6000辆，宝马销量为5600辆，奥迪销量为4900辆。BBA销量同比下降约80%。雷克萨斯以2800辆销量领跑二线豪华品牌，同比下降67.6%；凯迪拉克销量1200辆，同比下降82.2%；沃尔沃、捷豹路虎、Jeep、林肯、英菲尼迪等品牌均出现了80%-90%的同比降幅。
2020年3月，汽车消费指数为63.0，同比下降2.4。该协会预计 4 月份的销售额将比上月有所增加。预计4月份各地各行业复工基本完成，疫情结束2022魏派汽车销量，经销商经营状况能够恢复到正常水平，汽车消费回升。
根据2020年1月汽车经销商抗风险指数研究结果，豪华车抗风险能力仍高于主流合资品牌，高于自主品牌。
从品牌不同层级来看，成本控制因素指标贡献最大，其次是可变利润。单从成本控制因素来看，主流合资品牌强于自主品牌，强于豪华品牌。
从“售后”相关指标的行业平均固定利润系数来看，部分豪华品牌售后表现出非常显着的优势，而自主品牌在售后部分运营能力较弱。
从“费用”指数行业平均水平的成本控制因素来看，分析费用与收入水平相关。奢侈品牌的费用虽然高，但综合费用率却是最低的。与豪华品牌相反，自主品牌的费用最低，但综合费用率最高。
不过，根据中国汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数据聚合）发布的《2020年3月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》），从细分品牌群分析，豪华品牌群汽车售后口碑指数为93.1，低于行业平均水平；合资品牌集团汽车售后口碑指数为93.86，略高于行业平均水平；自主品牌集团汽车售后口碑指数为94.272022魏派汽车销量，高于行业平均水平，位居三大品牌集团首位。
《报告》分析，奢侈品牌群体口碑指数之所以不高，主要是因为客户预期与实际体验存在差距。通常奢侈品牌对客户体验要求更高。疫情期间，由于店内人手不足，各项服务受到一定影响，会导致实际提供的服务与顾客期望的服务存在差距。因此，奢侈品牌群体的客户体验普遍偏低。
3、二手车市场成交7.11万辆别克/别克保值率上升
2020年2月全国二手车市场数据显示，2020年2月，全国二手车市场成交量7.11万辆，环比下降92.78%，成交金额4.358辆亿元。今年1-2月，全国二手车累计交易量105.59万辆，同比累计下降47.34%。成交额633.67亿元，累计同比下降50.65%。
随着疫情得到有效控制，3月份各市场汽车经销商将逐步复工，同时2月份积压的消费需求也将得到集中释放。因此，流通协会预计，3月成交量将达到80万至85万辆左右，一季度成交量可恢复60%左右。
分析数据发现，2020年1-2月，使用年限为3-6年的二手车交易量最大，占比达36.99%。其次是7-10年24.35%，3年以下23.51%，10年以上15.14%。
从价格区间看，3万元及以下价格区间下降10.63%，3万-5万元区间上涨2.30%，5万-8万元区间上涨0.10%，8万-12万区间上涨3.13%，12万-15万区间上涨3.13% 3.34%，15万-30万区间上涨0.24%，30万以上区间上涨1.52%。3万元价格区间较历史同期下降明显，12万-15万价格区间涨幅最大。
疫情之下，近半数二手车经销商开始转变经营理念，拓宽视野，充分利用互联网优势，多渠道开展业务经营。本月超过40%的客户是通过网络平台、直播、短视频等渠道获得的。
最新发布的“中国二手车经理人指数”（UCMI）结果显示，3月份二手车经理人指数为46.6%，处于荣枯线下方。复工后二手车市场经营状况出现好转迹象。经济衰退。二手车经理对2020年4月二手车市场的预测持谨慎乐观态度，信心指数为52.8%，位于荣枯线之上。
一位二手车经营者表示：随着疫情得到进一步控制，消费者能够正常出行复工，新车商和二手车商都将推出一系列线上线下促销活动，刺激消费，促进市场成交会发展的很好。但优质车源短缺、市场价格混乱仍是车商面临的最大问题。
值得注意的是，疫情发生以来，二手车流转一度停滞，供需双双下降。虽然环比涨幅比2月高出数倍，但2月的基数太低，称不上冰点，环比数倍的涨幅没有实际意义。从3月前三周的情况来看，新车市场已经恢复到同期的50%以上，而二手车市场恢复则略显疲软，汽车方面仅为同期的30%。来源。
由于二手车源供应减少，各级别车型的价格都有所上涨，而且涨幅都比较大。保值率逐年下降的趋势有望在2020年得到扭转。从长期来看，价格上涨有利于渠道的健康和服务质量的提升。
其中，合资品牌的保值率普遍提高。由于广告效应和部分车型保值率的提升，别克整体品牌提升明显，排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，很快就会恢复生产。疫情之下，进口零配件不再是宣传的亮点，反而成了劣势。
自主高端品牌是否被消费者认可，往往从新车的销量上看不出来，而二手车则是经过用户长时间的验证。目前，蔚派和领克两大品牌脱颖而出，获得了积极的反馈。MG品牌保值率回升，进入自主品牌前十。产品更换是一种有效的手段。从2017款名爵6车型开始，动力相比上一代有了很大的提升，二手车市场表现亮眼。
虽然新能源二手车价格进入平稳期，但实际成交量仍然比较少。同品牌更换、延保等一系列服务升级，让新能源汽车用户向其他品牌迁移的成本更高，间接“锁定”用户。这种锁定状态或将成为新能源市场的新常态。
主要新能源车型保值率：品牌集中度持续提升。特斯拉、比亚迪、荣威、宝马包揽了本月前十名的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中表现出了一定的优势。以eRX5车型为例，其上市时间较早，库存稳步增长。跻身“最新潮流”行列。