中国青年报
近日，中国汽车工业协会公布了2022年10月汽车行业产销量数据，当月汽车产销量继续保持增长，乘用车产销量继续保持年度两位数增长同比，商用车仍低位徘徊，新能源汽车产销、汽车出口均创历史新高。
近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开信息发布会。会上，中汽协介绍了2022年10月汽车行业产销数据，当月汽车产销继续增长，乘用车产销继续保持年均两位数增长同比，商用车仍低位徘徊，新能源汽车产销、汽车出口均创历史新高。
中国汽车工业协会公布的数据显示，10月份汽车产销分别达到259.9万辆和250.5万辆，环比下降2.7%和4%，同比下降增幅分别为11.1%和6.9%。可以看出，尽管受到新冠肺炎疫情频繁蔓延的影响，汽车终端市场承压，环比略有下滑，但由于汽车购置税下调政策的持续发力，同比增长势头依然保持。
1-10月份，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速比1-9月份加快0.5和0.3个百分点. 据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，受购置税减半、新能源汽车快速增长等因素拉动，6月以来乘用车市场继续保持高速增长。汽车出口势头良好。汽车产销量同比继续增长。
“虽然去年同期基数较高2022年商用车产销量，今年最后两个月增速压力较大，但全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。 “ 陈世华说道。
从乘用车产销情况看，10月份，乘用车产销分别为233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比有所增长分别为 16.9% 和 10.7%。1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。乘用车主要品种中，与上年同期相比，轿车和SUV产销保持较快增长，其他两类车型均出现不同程度下降。
值得一提的是，继9月份中国品牌乘用车占国内销量半壁江山之后，10月份继续保持良好势头，市场份额超过50%。陈士华透露，10月份，当月中国品牌乘用车共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占总量的53.2%乘用车销量和占比环比上升3.2个百分点。比去年同期提高5.5个百分点。1-10月，中国品牌乘用车累计销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占比比上年提高4.8个百分点上年同期。
从中国品牌乘用车市场份额徘徊在40%左右，到今年1-10月超过40%，10月份单月突破50%，可见中国品牌乘用车的竞争力。市场实现了新的跨越。开始真正走强，进一步缩小了与国外优势车企的差距。
业内人士分析，突破50%的分界线，主要得益于国家对新能源汽车产业发展的前瞻布局，以及中国品牌企业在新能源汽车新赛道上的创新与精细化。 .
从数据来看，10月份新能源汽车继续保持高速增长，单月产销量再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场份额为28.5%。与去年同期相比，新能源汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等主要品种继续保持较快增长，其中燃料电池汽车增速最为明显。1-10月，新能源汽车产销量分别达到548.5万辆和528万辆，同比平均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
随着国内汽车市场日趋成熟，整车出口业务也将与中国品牌乘用车市场份额同步实现跨越式发展。10月，汽车企业出口创历史新高，达33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。分车型看，本月出口乘用车27.9万辆2022年商用车产销量，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。
正如商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平所说，我国汽车产品综合竞争力不断提升，必然带动出口数量的持续增长。在全球汽车市场的激烈竞争中，“中国制造”的技术水平高、服务设施完备、成本控制水平较高等优势逐渐显现。
“近年来，我国汽车研发投入不断加大，技术水平不断提升，品质和品牌竞争力也有较大提升，尤其是在性价比方面，我们有很大优势。” 张建平说。
然而，与乘用车市场广阔的发展前景形成鲜明对比的是，商用车市场仍处于低位徘徊。从商用车产销情况看，10月份，商用车产销分别为26.5万辆和27.3万辆。产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销量同比分别下降22.7%和16.2%。商用车主要品种中，与上月相比，载货汽车产销略有增长，乘用车产销略有下降；明显减少。
1-10月份，商用车产销量分别为269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%，降幅分别收窄0.9和1.4个百分点。一月至九月。在商用车主要品种中，与上年同期相比，乘用车和载货汽车产销量均呈现较快下滑趋势。有业内人士认为，由于商用车具有生产资料属性，市场回暖难度相对较大。
“从今年8月开始，我们认为商用车市场将明显回暖，但从数据来看，商用车市场仍处于低位徘徊。” 陈士华分析，房地产因素对商用车市场影响较大。商用车市场没有明显好转，亟需相关部门加快基建投资步伐，形成产业闭环，拉动商用车增长。
纵观1-10月汽车行业产销数据，不难看出，我国宏观经济主要指标有所回升并保持在合理区间，积极因素积累有所增加。国家一揽子稳经济政策及后续政策措施加快实施，汽车行业主要经济指标持续向好，行业发展环境持续改善，将有利于汽车市场实现全年稳增长的目标和预期。
不过，在陈世华看来，虽然汽车行业生产批发端势头强劲，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所上升。我国经济恢复发展的基础有待进一步夯实。陈士华认为，今年汽车出口表现突出，但国内汽车市场总体增长仍然十分有限。此外，考虑到新能源汽车的增长，传统燃油车市场的压力会更大。
“由于尚不清楚明年传统燃油车购置税收优惠政策是否延续，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格大幅上涨，企业纷纷市场预期的不确定性，增加了明年生产经营计划的制定难度，我们迫切需要宏观层面的引导。陈世华提醒道。