近年来，为了抢占更多的市场份额，国内多家车企纷纷掀起“双车战略”。在大众实施“两车战略”并一举成功后，本田、丰田等“大佬”开始效仿。如今，丰田可以说已经掌握了“两车战略”。
卡罗拉和雷凌这对姊妹车强强联手，让丰田在紧凑型车市场占据绝对话语权；丰田RAV4和这对姊妹车在紧凑型SUV市场也有不俗的表现，从而让丰田在紧凑型轿车市场拥有绝对的话语权。SUV市场地位进一步巩固。此外，汉兰达的姊妹车型皇冠蓝达也在今年8月上市，试图进一步抢占中型SUV的市场份额。
当然，并不是丰田在“两车战略”下推出的所有车型都是成功的。虽然凯美瑞在中级车市场表现不俗，但其姊妹车亚洲龙自上市以来销量就一直飘忽不定。此外，丰田今年新推出的一对姊妹车型亚洲雄狮和领尚在上市后均以失败告终，这或将成为丰田实施“双车战略”以来最大的败笔。
亚狮自今年4月上市以来，单月销量不仅未能突破万辆大关，反而持续低迷。据统计，亚狮4-8月累计销量仅为1.84万辆，月均销量仅为4000多辆，排在轿车市场第50位之后。需要指出的是，亚洲雄狮的成绩还是建立在大幅度降价的基础上的。亚洲雄狮上市首月，终端市场优惠10000元，新车上市时就优惠，这在丰田体系中极为少见。即便如此，亚狮的月销量也仅仅达到了4000多辆，显得有些力不从心。
相比之下，灵尚的销量堪称“惨不忍睹”。自6月上市以来，最高单月销量仅1000多辆。6-8月累计销量仅为1780辆。7月份销量仅为400多辆。与亚狮相比，领尚不仅车型少，而且目前上市的只有两款，而且价格坚挺。领尚自上线以来，终端优惠几乎为零，这也导致了其上线后的热销。
要知道，在亚洲雄狮和领尚推出之前2022年四月份汽车销量排行榜亚洲狮，网络上对这对姐妹车的赞不绝口。当时很多人认为2022年四月份汽车销量排行榜亚洲狮，“双车战略”下的亚洲雄狮和领尚，或将成为速腾A+级轿车销量冠军的终结者。可最后的结果，却是打了这些人的耳光。亚洲狮和凌尚的组合，不是速腾的对手。两者加起来的销量远不及速腾的销量。亚洲雄狮和领尚不仅没能成为A+级车的“搅局者”，反而让丰田成为车市的“笑柄”。
亚狮、领尚之所以未能上市，主要是产品设置不合理、定价过高。
请注意，亚洲狮被称为大型“花冠”。在与卡罗拉产品相差不大的情况下，亚狮的价格要高出许多。作为家庭用车，消费者自然会选择价格较低的卡罗拉。
换句话说，也许丰田制造商没有考虑周全。市场真的需要亚狮、凌尚这样的车吗？虽然两者的轴距都比卡罗拉长了50mm，但是50mm的轴距在实际体验中并不是很直观。两者的动力数据略胜卡罗拉，但这对于平时在市区用车的消费者来说并不实用。比较直观的是，亚狮和领尚比卡罗拉贵了2万到3万元左右。对于家用轿车的消费者来说，这个价差已经相当敏感了。
此外，亚狮和领尚售价区间分别为14.28万元至17.98万元和14.88万元至15.88万元。这样的价格，完全可以买到空间更大、性能更强劲的合资中级车。比如别克君威、迈锐宝XL、斯柯达速派等等。而也正是因为亚狮和领尚有些“不够高，不够低”，才造成了它们目前尴尬的市场处境。
写在最后
在合资品牌车型降价的当下，15万左右的价格已经触及了不少中级车的位置。亚洲雄狮和领尚选择这个节点推出，既是为了应对多年来称霸A+级车市场的大众速腾的挑战，也是为了顶住别克君威、迈锐宝等中级车的压力。至于亚洲狮，凌尚无疑是在虎口夺食。由此看来，两人能够卖出一千多辆，实属不易。随着新车效应的逐渐消失，亚洲雄狮和领尚的销量仍有下滑的可能。两者未来在A+级车市场“立足”的概率并不大。