3月23日，吉利汽车发布了2021年全年财报，不仅谈到了此前的销售目标、加快发展新能源的计划，还提到了新能源汽车对销售业绩和盈利能力带来的持续压力。全球核心短缺，以及海外、技术能力和转化收入。可扩展性因素。
这是一份信息量很大的年报，不仅是关于吉利，还涉及到汽车行业。吉利汽车目前的股价只有去年初的三分之一左右。它透露的战略将在很大程度上影响这家领先汽车公司的未来业绩。
品牌布局见成效 加强自研应对供应链风险
2021年，吉利汽车实现营收1016亿元，同比增长10.3%，自2018年以来重回千亿车企序列。不过，吉利汽车2021年净利润为43.5亿元元，同比下降21.9%。
拆开来看，增收不增利的原因比较简单，这就是去年全球汽车产业链的共同痛点：缺芯，尤其是车用MCU，而吉利汽车也在本次大会上印证了这一观点。年度报告绩效会议。事实上，吉利汽车年报显示，其毛利率较去年上升1个百分点至17.13%，连续三年上升。但在供应链综合成本上升的情况下，很难直接反哺盈利表现。这也与吉利汽车自身的战略有关。毕竟其每车净利率自2018年以来一直在下降，目前仅为4.8%。
值得注意的是，2022年供给侧压力不会很快消除。制约吉利汽车盈利的因素有：一是缺芯没有减弱迹象，二季度只会有所好转；第二，极氪在发展初期的运营成本可能比较高，收益有限。
吉利汽车CEO甘家跃表示，未来将继续加强自主芯片的布局，多方位解决芯片短缺问题。这条路线在去年被比亚迪验证过：去年三大自主品牌中，长城汽车和吉利汽车都受到了芯片的影响，但比亚迪却靠芯片养活自己，避免了供应链的倒下。
芯片研发任重而道远。吉利汽车目前的希望还是在产品矩阵上，包括毛利率的增长，这都要归功于吉利汽车这个大家庭。2021年，吉利汽车将实现全年销量10万辆，连续五年蝉联中国乘用车销量冠军。轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能的综合结合，尤其是对高端产品线的冲击，是吉利汽车的底气所在。
去年，吉利单车均价上涨9%至7.9万元，10万元以下产品在全系列产品中占比下降30%吉利领克2022新车型，10万-15万元和15万元及以上产品占比分别有所提升。19% 和 11%。全新上市的“中华之星”系列开启了吉利在高端市场的新产品周期，实现年销量超20万辆，官方指导价15万左右。领克凭借22万辆的年销量和16.5万元的平均加权售价，稳居主流区间。
（来源：吉利汽车业绩介绍资料）
如果不是市场形势暗流涌动，吉利汽车本可以继续稳步冲击自己的目标。去年吉利销量同比增长0.5%，长城汽车和比亚迪销量分别增长15%和73.3%。3月23日下午，乘联会发布前一周乘用车市场数据，销售指标多维度暴跌，零售额同比下降29%。根据前几周的测算，3月份乘用车销量很可能刚刚过百万，而2月份还有124万辆。生产停滞，消费停滞，乘用车市场的降温似乎正在发生变化。
市场放缓的原因有很多，比如高油价和疫情。关键是，燃油车和新能源车完全处于一个权衡的局面。2月，新能源汽车零售渗透率达到21.8%，市场预计3月有望突破30%。吉利仅靠燃油车这一处于衰退通道的产品线，可以保住地位，但无法保持增长。
从各大车企发布的2022年目标来看，吉利汽车目标高达165万辆，较2021年增速24%，较自身有飞跃，与比亚迪64%，与长城48% , 而奇瑞则为 56%。目标增速比例保守，差距在新能源。
从2021年10月启动“智能吉利2025”战略，锚定电动化路线，到年初吉利汽车集团CEO甘嘉跃在新年贺词中再次强调，以及再到业绩会明确，2022年纯电动、超电混、醇电混、换电等赛道全面发力。大象吉利汽车，翻了好几圈。
解决的关键已经明确，考验吉利汽车战略定力和执行力的时候到了。
混动与纯电分出新能源，智能吉利2025将持续落地
吉利2021年新能源及电动化销量仅为10万辆。依靠刀片电池和DMi混动技术，比亚迪新能源汽车销量已超过60万辆。造车新势力每月换座不断。
吉利的追赶从产品布局开始。其在去年的“智造吉利2025——吉利龙湾科技展暨全球动力科技品牌发布”（以下简称“发布会”）上宣布，将在五年内推出超过25款新车型。智能新能源产品，包括纯电动、插电式混合动力、油电混合动力等。
不同于外界观察新势力的角度，在传统车企的转型与竞争中，混合动力汽车的重要性丝毫不亚于纯电动汽车。吉利汽车在去年的发布会上推出了雷神动力品牌。其中，雷神智擎Hi X混合动力系统被吉利汽车寄予厚望。它需要用自己的技术能力和产品经验来拉平自己和对手的时间差——在吉利汽车发布雷神动力的前一年，长城柠檬混合动力DHT技术、比亚迪DM-i超级混合动力奇瑞鲲鹏动力都有展开了自己的布局。
参数方面，雷神Hi X完全有能力与比亚迪DM-i近战：雷神Hi X动力NEDC油耗3.6L/100km，比亚迪最低3.8L/100km。在热效率方面，两者分别为43.32%和43%。传动质量方面，吉利DHT Pro为120kg，比亚迪的超级混动变速箱为150kg。
但是，比亚迪的主导产品具有更大的实用优势。2021年新能源汽车销量将达到59.37万辆，其中DM插电式混合动力车型将以27.29万辆的市场占有率约45.96%。2022年，吉利计划投放8款以上的Thor Hi X油电混合动力和超级电动混合动力产品。混血领域堪称“神仙打架”。
（来源：吉利汽车业绩介绍资料）
相比之下，纯电的质疑就没有那么多了。几何汽车的成长成绩斐然，吉氪还需要投资。好在新能源对吉利的驱动效果并不逊色于高端燃油车。吉克尔001四个月共交付12453台，平均订单价格33.5万元，对提升整体毛利率有积极作用。2022年，极氪将交付7万辆汽车。供应链持续承压的同时吉利领克2022新车型，也留下了提升盈利能力的希望。
在与新能源密切相关的研发方面，吉利正在给出一个值得期待的蓝图。2021年，吉利汽车技术授权及研发服务实现营收45亿元，较2020年同比增长245%，成为新的利润增长点。
2021年，吉利汽车研发总投入55亿元，同比增长16.1%。吉利汽车在发布会上的“九龙湾行动”率先在五年内投入1500亿元的研发费用。假设技术和知识产权输出能力不断加强，吉利的良性循环将大大加快。毕竟，它是“全球唯一一家拥有卫星通信定位、高精地图导航、自研全栈式汽车芯片软硬件的汽车企业”。
这种目光最终落在了吉利控股、多品牌、全球化、对外投资的多维度布局上，而吉利的价值评价很可能回归到外界如何解读吉利汽车的属性上。
行业白银时代，吉利多维掘金？
如果继续看整车，吉利汽车的全球化进程是显而易见的。2021年，吉利汽车海外市场累计销售汽车11.5万辆，同比增长58.2%。这种趋势一直持续到今年。产品更不用说，吉利汽车自家的主力军也没有落下，与奔驰合资的首款Smart产品，以及引进技术的产品迭代。
（来源：吉利汽车业绩介绍资料）
不过，吉利控股董事长李书福表示：“我们要开放包容，团结纵横，团结一切可以团结的力量，拓展生态圈新朋友。” 如此一来，吉利在汽车领域就不能只“静好”了。
吉利时不时会有新动作，比如手机方面李书福创办湖北星际时代，收购魅族传闻，布局网约车、换电、芯片等。这也算是吉利此前资本布局的延续，也是对电动化、智能化的追求。
为什么比如何更重要。毋庸置疑，围绕汽车相关产业链多元化发展的一系列要素已经在吉利的对外信息中展现出来，如海量研发投入、各领域技术成果、子品牌与新品牌、出行投入、积分置换、 ETC。 。但如果有更大的价值，它们可能会隐藏在那些没有释放足够收益的布局中。
吉利汽车集团CEO甘家跃表示，吉利汽车4.0时代的产品布局将逐步进入收获期。智能化、电动化所做出的一系列技术生态布局，最终都会反哺到消费市场。他认为，这将形成一条吉祥的技术护城河，为长期发展奠定基础。
吉利多元化的优势在于，汽车产业链不会像手机等智能产品那样被产业链一体化迅速颠覆。连苹果的汽车制造都还没有做到。极氪的机械品质等细节体现了吉利汽车深厚的行业积累。依托多元化，吉利汽车的协同效应有望产生更好的成绩，而短板则在于管理层的磨合等方面。行业新能源热潮尚未结束，黄金前期还称不上白银时代。至少吉利正在努力追赶。
结果还是未知数。不过，今年2月，吉利汽车首次采用表格形式，将销售公告明确划分为几何、领克、瑞兰等品牌，以及纯电动、插电式混合动力等新能源品类。 . 公司的价值杠杆被放到了新的位置——更重要的是，他们的进步应该被外界更清楚地看到。
不少市场观点认为，2020年一度是吉利最为艰难的一年。所以从稳健的角度来看，2022年对于吉利汽车来说，机遇可能大于风险。因为能够一点一点地面对和解决自己的困难，是对能力的有效验证。吉利要重振市场信心，只能靠自己来完成。