自旗下四款车型停产的消息曝光后，一汽马自达的关注度不断攀升。该车型停产的消息是在广州车展马自达发布会和采访后才大规模曝光的，这也挽救了马自达中国和一汽马自达的高管。
一汽马自达4款车型停产，只剩下阿特兹和CX-4
当得知一汽马自达停产4款车型时，几乎所有人都感到很意外。为什么一家国内主流合资企业会悄悄停产大部分车型。
乍一看，停产似乎无法理解，但熟悉一汽马自达产品结构和市场表现的人肯定不会感到意外。停产前，一汽马自达除今年下半年刚刚上市的新车型CX-4和中期改款车型阿特兹外，共有6款车型在售。此次停产的还有4款老款车型，分别是中型SUV CX-7、MPV马自达8、中型轿车锐意和马自达6。
一汽马自达马自达6
此次停产的4款车型中，锐意和马自达6上市时间较长，都是阿特兹立式换代的老款车型。停产是很正常的事情。关注的焦点主要集中在MPV车型马自达8和国产CX-7上，后者才上市两年。近年来，国内汽车市场销量增长最快的是SUV和MPV车型，而一汽马自达的停产似乎是逆势而上。
一汽马自达CX-7
让我们回顾一下两年前马自达CX-7上市的背景。2014年，中国SUV市场进入爆发期。由于合资品牌前期已经完成了紧凑型、小型SUV的布局，中型SUV成为了新的战场。此前，国内合资中型SUV只有丰田汉兰达占据主导地位，现代胜达和雪佛兰的市场份额并不大。2014年，CX-7国产。事实上，作为一款2009年就开始进口销售的车型，2010年就开始传闻要国产，只是到了产品周期的暮年，才迎来了这迟来的发力。
随着当年别克昂科威的上市，以及次年福特锐界和珠穆朗玛峰的上市，中型SUV市场瞬间变成一片红海。产品力毫无优势、设计老旧的CX-7，注定只是打酱油。
如果熟悉马自达的产品线，就会知道CX-7采用的是马自达上一代的设计语言和技术，完全不能满足市场的需求。如果一汽马自达在最美的年代，或许还能搭上老款马6，但现在的马自达，即使有“魂动”的设计和“创驰蓝天”的动力技术，依然硬着头皮上改变。情况。
MPV车型马自达8也是一款老款车型，加上市场定位不明确，无法与同类竞品相抗衡。
马自达产品线过于单一
马自达品牌长期拥有单一的产品线。马自达品牌进入中国以来，主要依靠轿车产品。SUV、MPV产品虽然通过进口、国产等不同方式推出，但在营销和市场定位上一直存在问题。
一汽马自达CX-4
随着CX-5和CX-4两款SUV车型的推出，SUV产品在马自达品牌总销量中的占比并不低。今年1-10月，两款车型占马自达品牌总销量的28.41%，而6月上市的CX-4占一汽马自达总销量5.91万辆的35.36%。
由于马自达陆续停产老款车型，新车型的推出也无法快速跟进。中国市场马自达品牌产品线由10款在售车型缩减至4款，其中一汽马自达和长安马自达各有两款。
2015年，长安马自达小型车马自达2停产；2016年，长安马自达紧凑型轿车马自达3星程、一汽马自达中型SUV CX-7、MPV马自达8、中型轿车马自达6、锐意6款老款车型相继停产。
一汽马自达雅特兹
在中国，马自达仅保留了长安马自达紧凑型轿车马自达3昂克赛拉、紧凑型SUV CX-5、一汽马自达中型轿车雅特兹和紧凑型跨界SUV CX-4这四款最新一代车型。
离别未必是为了重逢
老款大规模停产一年多，真的需要下定决心。目前预留的四款车型都是马自达旗下的畅销车型新车上市2009现代胜达，那么新车型是否会逐步投放市场呢？
从目前来看，基本确定2017年长安马自达CX-5将迎来产品升级，马自达3昂克赛拉将迎来中期改款。不过，似乎还没有推出其他新机型的迹象。即使从马自达在广州车展的官方公开表态中，我们也只能找到现有车型的衍生版本，包括混合动力车和旅行车。
长安马自达CX-5
已经在海外市场推出的中型7座SUV CX-9、小型SUV CX-3、小型车马自达2似乎都没有引进的消息。
我们常说“离别是为了重逢”。在汽车行业尤其如此。老款停产往往是为了推出新款。但是，马自达2没等换代就停产了，CX-7也没换成CX-9就停产了。
马自达可能只想做一家小而美的汽车公司
马自达全球销量150万辆，中国市场销量目标仅为24万辆。在全球近9000万辆轻型车市场中，它所占的比例微乎其微。
或许马自达已经意识到，自己的优势不在于打造像丰田这样的巨头企业，而在于脚踏实地做小而美的产品，做“爆款”车型。
马自达的高管在接受媒体采访时多次表示，马自达是一家规模不大的公司，并不单纯专注于销售，而是打造了“精品化战略”。从产品线的大规模缩减和新车型的谨慎推出，可以看出马自达品牌未来将深耕现有的4款车型和3大细分市场。
长安马自达昂克赛拉
在马自达看来，更多不一定更好。就在几年前，马自达的三款主力车型相继推出后，老款车型都没有上市。马自达6乃至三代车型同时发售，产品技术相差十几年。看似是为了发挥剩余价值，实则影响了自身的品牌形象。
现在马自达非常明确自己的目标用户群，主打85后、90后等年轻人群。而这一类消费群体确实更在意品牌形象和产品体验。需要的不是高端车型，而是足够年轻、足够运动的车型。
未来短期内，马自达除了更新现有车型外，可能不会推出新车型，更注重用户营销和用户口碑建设。
汽车品牌只有4个，却有两家合资企业
马自达在中国的合资之路并非一帆风顺。1992年，海南马自达成立。马自达是第一批在中国建立合资工厂的企业。
告别海南大地后，一汽马自达和长安马自达是他们在中国的两条腿。不过新车上市2009现代胜达，一汽马自达“贴牌生产、合资销售”的模式也成为绊脚石。迄今为止，一汽马自达国产车型的国产化率仅为60%，应用“创驰蓝天”技术的发动机、变速箱等重要零部件仍为日本本土进口。
一汽马自达独特的代工模式，让马自达只能在销售层面享受分红，而在生产层面却没有利润。长安马自达是传统的合资车型，更像是自己的儿子。当然，长安马自达也更具竞争力。今年前10个月，长安马自达占马自达品牌总销量的72.65%。
马自达过去在中国生产多达10款车型，分散在两家合资企业，这是正常现象。现在要做小而美的企业，产品线缩减到4款，年产销量不到30万台。其实合资就够了。当然，30万辆这个看似不多的数字，已经超过了长安马自达现有的产能。
两家合资销售公司的结果是品牌独立运营，产品独立推出，市场独立开发。对于小品牌来说，这是一种资源浪费。想想4S店只卖2款车的惨淡景象。
马自达在华全4款车型（Axela分为两厢版和三厢版）车型
国内市场有两家合资企业，但产品线单一的品牌大多采取专注于一家，另一家不推出新车型的策略。
长安铃木和昌河铃木，广汽三菱和东南三菱。昌河铃木和东南三菱很难从海外引进新车型，几乎处于被抛弃的状态。在马自达有了“亲儿子”长安马自达之后，一汽马自达依然推出了阿特兹和CX-4。但这次马自达留了一条生路，核心部件不再国产。
毕竟，每当一汽马自达推出新车型时，一汽奔腾都可以从马自达获得相关技术，推出自主品牌车型。马自达的交易可能不合适。
或许，马自达愿意在中国这个全球最大的汽车市场做一家小而美的公司。毕竟长安马自达产能不足，一汽马自达也没有合资工厂。