首先，用丰田来代表日系品牌是典型的一概而论的谬误。其次，这种增长只是靠以价换量，吞并日系竞争对手，而日系品牌其实还在下滑。
如果我是普通人，我可能会拿出如图1所示的乘联会月度排行榜来反驳，虽然丰田表现不错，但日产和本田表现不佳，所以不一定就到此为止了。
但对不起，我是市场研究从业者。这是查看多个月趋势的专业方式2022suv销量排行榜9月2022suv销量排行榜9月，加上竞争对手、部门和价格。
1、丰田强不强？
先说说丰田本身。市场份额确实在稳步上升，值得借鉴同期大众的快速下滑（图2）。
不过，与引领行业新能源加速增长的比亚迪相比，丰田的增速被比亚迪超越也就不足为奇了。
总的来说，丰田品牌依然跑赢行业大势，表现好但不强。
第二，日本人。
抛开丰田，说说日本产品。与白手起家不同的是，日本企业的份额在2020年略有上升，然后迅速下降。2022年多月份额低于2019年同期，导致日股整体趋势线。向下滑动（图 3）。
三、倒下的日本人。
显然，丰田的增长无法弥补日系品牌的下滑。谁错了？
长期被边缘化的马自达，其实微不足道。真正的问题在于前三名之一的日产（图 4）。
2019年，排名前三的日系品牌仍能贡献日系品牌30%左右的内销。到 2022 年，日产对日本销量的贡献将降至 20%。
第四，丰田的以价换量。
从丰田几大车型的优惠幅度来看（图5），2022年相比2021年会有明显的提升，这说明刚才说的销量增长是有以价换量的成分的。
从这些车型的竞争对手折扣率来看（图6），2022年大众、日产、别克等竞争对手车型的折扣力度也会有所提升，但没有丰田那么明显。
总的来说，丰田主动放弃利润发起的价格战，对大众、日产等竞争对手有一定影响，但换来的销量却马马虎虎，甚至无法填补日产下滑带来的缺口对整个日本人来说。
虽然日系车的表现确实没有差到可以用崩盘来形容（韩系车还没发声），但是把丰田的挣扎解读为日系车表现好，显然问题更大。