欧洲新能源汽车市场交出了一份相对“糟糕”的成绩单。
据中国等市场调研机构最新数据显示，欧洲八国（德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典）占欧洲新能源汽车销量近90% ，4月新能源汽车上牌量仅为12.2万辆，环比下降39%，同比下降5%。
所有细分市场表现不佳。4月，欧洲最大的两个新能源汽车市场德国和法国的新能源汽车注册量环比下降近30%。作为新能源汽车渗透率最高的市场，挪威环比下降超过40%。
银联大数据新能源汽车行业研究负责人、海豚投研海外汽车特约研究员郭方杰在接受第一财经记者采访时表示，汽车行业向来以高门槛、高淘汰着称速度。最大的问题是“容量瓶颈”。“这不仅是欧洲新能源市场限售的重要原因，也是未来能否进一步提升该地区新能源汽车普及率的关键。” 他说。
供需压力
郭方杰表示，从供给端来看，欧洲新能源汽车销量下滑的主要原因，仍然是特斯拉的“缺席”。“虽然特斯拉的柏林工厂已经在3月底正式投产，但产能还没有被拉起来，欧洲市场的供应仍需依赖位于其他国家的超级工厂。由于特斯拉的部分工厂已经停工最近几天的生产，这在一定程度上影响了对欧洲市场的交付，”他说。
市场调研机构JATO数据显示，2021年特斯拉在欧洲的销量约为16.8万辆，其在欧洲纯电动汽车市场份额将达到13.9%。特斯拉数据显示，该公司2022年第一季度汽车产量为30.5万辆，这是疫情发生以来产能首次出现环比下降。
在近期的投资者电话会议上，特斯拉首席财务官柯克霍恩解释说，原因是特斯拉工厂和上游供应商停工造成的供应瓶颈。4月，德国汽车零部件和芯片供应商博世也表示部分工厂已停产。
车企遭遇供应瓶颈并非孤例。近日，在欧洲新能源汽车市场占有率最高的大众集团表示，截至4日，由于半导体和线束短缺，该公司在欧洲和美国的新能源汽车已经停产。今年卖完了。
需求端，欧洲新能源汽车市场同样承压。究其原因，当前大宗商品和新能源汽车价格持续上涨，而欧洲民众的生活成本不断上涨4月汽车销量排行榜2022特斯拉，实际工资仍在缩水，极大地影响了欧洲民众尤其是工薪阶层的消费动力.
根据市场研究公司 Data，特斯拉最畅销车型之一的 Model Y 在截至 3 月份的一年中价格上涨了 30%。特斯拉CEO马斯克表示：“这是因为上游厂商的价格过高，供应商的零部件要价有时比去年高出20%至30%。” 锂平均价格约为6万美元/吨，同比上涨20%。博世还表示，原材料、芯片、能源和物流成本的增加需要由客户承担。
据《福布斯》估计，目前，欧洲大部分新能源汽车的起售价在3万至5万欧元之间。而如果想让普通工薪阶层也能买得起新能源汽车，价格在1万欧元左右。欧洲央行数据显示，去年第四季度，德国和意大利工人经季节性因素调整后的实际工资下降了 3%，而西班牙和荷兰则下降了 4% 以上。
在欧洲最大的汽车市场，德国联邦机动车管理局 (KBA) 的数据显示，该国 4 月份私家车销量同比下降近 18%。
车企未来发展重点
据券商中信建投测算，截至4月，欧洲8个国家的新能源汽车普及率达到19.7%。在当前欧洲新能源汽车市场略显疲软的背景下，该地区的新能源汽车普及率能否进一步提升？
郭方杰认为，晋升的可能性比较大。“从政策上看，欧洲多国仍在推行更严格的碳排放法来限制车企，如果不加快电动化转型，车企可能面临巨额罚款。” 他说。
英国政府在 4 月份提出了另一项提议：到 2028 年，英国销售的所有新车中有一半以上必须是纯电动汽车。到 2024 年，全电动汽车需要占据近 22% 的市场份额。
此外，乌克兰局势持续紧张，欧盟也在考虑对俄罗斯石油实施禁运。4日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩向成员国提出第六次对俄制裁，计划在未来6至8个月内对俄石油实施全面禁运。根据欧盟统计局的数据，欧盟 26% 的石油进口来自俄罗斯。早些时候，英国曾表示将逐步停止从俄罗斯进口石油。
“未来新能源汽车在欧洲的普及率能否进一步提升，取决于车企能否尽快提升产能。” 郭方杰表示，“新能源汽车的生产方式既复杂又不同于传统燃油汽车，只有能够不断创新技术和组织，找到高效的生产方式，降低生产成本的企业才能脱颖而出，占据领先地位。”在行业中。”
马斯克多次表示，特斯拉今年的根本重点是扩大生产4月汽车销量排行榜2022特斯拉，而不是推出新车型。“特斯拉已将 Cybertruck 等新车的生产推迟到明年，这将有助于我们专注于现有车型，并能够在新工厂更快地扩大规模，”他说。
马斯克还表示，特斯拉在柏林和奥斯汀的新工厂的快速扩张将使该公司能够克服瓶颈，同时该公司也在寻求扩大其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂的产能。“我们仍在寻找新的工厂地点，并可能在年底前宣布选择，”他说。
但上游企业对能否增加产能持谨慎态度。“芯片短缺等问题依然存在，此前预计的2022年8800万辆汽车销量可能无法实现。” 博世近日表示。