电动化浪潮来袭，手动挡时代走到尽头了吗？
经大众汽车中国方面确认，受市场需求变化影响，大众汽车变速器（上海）有限公司（以下简称“变速器公司”）计划于2023年3月正式停产，启动公司停产和停产。清算过程。
11月20日，上汽大众对记者表示，上汽大众将听从集团的统一安排。大众汽车中国表示，目前，变速器公司正在有序推进员工安置计划的制定和实施。输电企业在完成生产计划后将停产，通过库存继续按计划供货。
手动挡时代的过去，给上下游产业链带来了变化：驾校手动挡学员比例下降，修车师傅开始考电工证。同花顺数据显示，目前A股上市公司有50家主营业务包括手动变速器。其中，作为龙头企业的万里扬，乘用车手动变速器销量同比大幅下滑，业绩受到影响。
IPG中国首席经济学家薄文熙对贝壳财经记者表示，在电动化、智能化趋势下，手动挡车型市场正在下滑。未来可能只存在于长途货车等商业领域，或者用于收藏用途。车企转型也顺应市场。汽车电气化是汽车整体结构的革命，也是动力、控制、传动系统的重塑。企业还需要根据行业的演进，适时调整自身的产业方向和产品结构，加强技术产品创新和产业链研究，
手动挡时代一去不复返 大众、奔驰等多家车企拟减产相关车型
“慢慢抬起离合，给轻油，点三下不能启动。” 1995年拿到驾照的林先生至今还记得当时驾车教练传下来的口头禅。那时候手动挡的桑塔纳斯满街跑，他开的第一辆车就是手动挡的尼桑。
学车时，林先生更看重驾驶体验，选择学习驾驶手动档汽车。在林先生看来，自动挡虽然舒适方便，但要和手动挡玩花样可不好。如何在紧急情况下使用“两脚离合”提速，如何在刹车的同时完成降档。
“就像快速发微信，但有人愿意手写信；听音乐很方便，但有人愿意收藏黑胶唱片。手动挡的驾驶乐趣也是如此。”
正如林先生所说，“现在手动档和自动档之间存在代沟”。手动变速器的时代可能正在过去。
即将关闭的大众汽车变速器公司在致全体员工的一封信中表示，“如您所知，公司唯一的产品是手动变速器。受市场需求持续下滑的影响，近年来，我们公司的产品线、生产规模和从业人数都在逐渐萎缩。”
据企查查介绍，这家变速器公司成立于2001年，是大众汽车在中国的第一家合资零部件公司。目前，公司的三个股东分别是大众汽车（中国）投资有限公司、上海汽车集团有限公司和中国第一汽车股份有限公司。
公开资料显示，变速器公司主要产品为德国大众20世纪末新开发的MQ200和手动变速器，主要供应上汽大众、一汽大众等大众集团内部供应商。
业内人士表示，无论是纯电动车型还是混动车型，新能源车型都是自动挡车型，甚至是入门级车型。这意味着即使在低端市场，手动挡也不再是必然选择。再过几年，10万元以下的手动挡车型将变得稀缺。
据中国市场研究中心调查数据显示，2009年，国内乘用车中手动挡车型占比达到68%，但2021年，手动挡车型占比将下降至12%。
市场的减少直接导致车企减产。综合考虑行业环境变化和业务实际，早在今年年初，上汽大众就做出了停产手动变速器的决定。壳牌财经记者在上汽大众官网了解到，目前朗逸、桑塔纳、波罗、途凯等四款车型均提供手动挡。2023 和 2023 不再提供手动变速器。
据媒体报道，大众、奔驰、宝马等多家车企计划在2030年前后逐步淘汰手动挡车型。
博文喜告诉记者，上汽旗下很多车型还是手动挡，但自动挡、新能源、自动驾驶是汽车未来的发展方向。手动变速箱退出行业只是时间问题。此事对上汽集团影响不大，但有利于集团转型。
北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁齐海申向贝壳财经记者分析，手动挡操作复杂，可以理解为有驾驶乐趣，也可以理解为不舒适、不方便。如今，手动档汽车仍然是为人们保留的。在“定位低端”的印象下，受众群体越来越小。他还表示，即使在商用车领域，考虑到驾驶疲劳等风险因素，辅助驾驶的需求也比手动挡更为旺盛，具有前景。
产业链变革：驾校、汽配企业纷纷转型
正如大众汽车变速器公司在致全体员工的一封信中所说2022手动挡的车，“汽车行业正在发生颠覆性变革2022手动挡的车，我们所处的汽车市场正在从传统燃油车向新能源汽车快速转型。” 手动挡车型的离开，也对产业链上下游产生了影响。
输电企业首当其冲。同花顺数据显示，目前A股上市公司有50家主营业务包括手动变速器。
万里扬成立于2003年，是中国汽车变速器行业第一家上市公司。2015年、2016年，公司先后收购吉利乘用车变速器资产和奇瑞变速器子公司100%股权，进军乘用车变速器市场。
万里洋在半年报中指出，公司上半年营收下降16.22%，乘用车CVT自动变速器销量同比小幅增长，但乘用车手动变速器同比下降明显，导致乘用车变速器业务收入下降。减少。
早在2018年，万里扬就成立了新能源驱动技术子公司，布局新能源汽车传动/驱动系统产品。在今年的半年报中，万里洋还表示，将把上述业务作为公司未来发展的重点业务板块。
途虎还告诉贝壳财经记者，公司布局了三电系统相关的动力电池检测、动力电池修复和充电桩维护项目，并与宁德时代、亿纬锂能、蜂巢等进行了合作。动力电池供应商结成合作伙伴关系。此外，公司利用现有门店条件改造新能源工作站，让传统车间门店承担更多的新能源汽车维修、动力电池维修、充电桩维修等业务。
许多国际公司也在尝试转型。全球领先的汽车零部件企业佛吉亚在2021年宣布，希望公司在氢能领域的销售额到2025年达到5亿欧元，到2030年达到35亿欧元。
不仅汽车零部件企业，就连驾校也在发生变化。东方时尚驾校告诉贝壳财经记者，过去大部分学生选择手动档，但近年来，手动挡学员的比例逐渐下降。截至2021年底，约60%的学生报名了手动档。到2022年，报名手动档的学生比例下降到40%。
薄文熙指出，汽车电动化是汽车整体结构的革命，也是动力、控制、传动系统的重塑，对相关零部件企业影响巨大。比如原有的雾化、点火、电喷和燃烧系统都将迎来变革。零部件企业也需要根据行业演进，及时调整产业方向和产品结构，加强技术产品创新和产业链研究，及时调整市场策略，确保不被行业淘汰。
齐海申表示，传统燃油汽车零部件企业要加快向新能源汽车转型，思考在雾化器、变速箱等行业发生变化的情况下，如何拥有新的盈利支柱。业务也要围绕电池、电控、电机等领域发展。还需要研究如何对传统轮胎和显示屏进行更智能的维护。
“智能座舱、智能语音控制是近年来不断更新迭代的产品，也是汽车零部件企业未来转型的方向。”齐海申说。远处。
新京报贝壳财经记者林子编辑岳彩洲校对刘宝庆