奔驰E级的“E”代表和；毫无疑问，奔驰E级是名副其实的，能买一辆，也算是社会的中坚力量。
E级轿车也是奔驰家族的中坚力量。是奔驰累计销量最大的车型。自 1947 年以来，梅赛德斯-奔驰已向全球客户交付了超过 1400 万辆 E 级轿车。E级轿车的一举一动都与风吹草动有关。
老款奔驰带来更年轻的E级
广告里怎么说，“男人不止一面”。其实，男人有两个面，一面是硬朗，一面是柔情。今天的奔驰E级也有两个方面。骨子里依旧优雅奢华，但多了一份年轻和运动气息。豪华的一面面向外面，赢得面子；年轻的一面面向内心，提神醒脑。
起初，被年轻运动风格吸引的草地运动中存在着大量的负面情绪。许多人抱怨。这还是那个无敌的奔驰吗？看过全新E级实车之后，小编想告诉大家的是，奔驰还是原来的奔驰，只是永远年轻，大家可能需要跟上时代的步伐。当然，如果你知道国内E级车主的平均年龄只有35岁左右，你或许也能理解。另外要知道，国外的平均年龄比国内大15岁。也就是说，全新的奔驰打扮得如此年轻，是为了照顾中国市场的变化。
具体来说，全新E级采用了标准版和运动版双车设计，即立标版和大标版。两款车型的前脸差别很大。标准版就是我们所知道的传统意义上的奔驰，更加豪华大气；有趣的是，前者的前脸采用了迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，而后者则借鉴了AMG的风格。奔驰E级开开心心，左边是极致奢华的迈巴赫，右边是运动感十足的AMG。
不可否认的是，标准版车型相比老款还是年轻了不少。这些变化有两个最明显的原因；一是新车型取消了格栅周边的镀铬装饰，降低了车头的视觉中心；
就我个人而言，我还是更喜欢运动款。AMG的冲击力比较符合我的年龄。看到它，我有一种想猛烈开车的冲动。
侧面基本没变，依然无限优雅。由于后侧的三角窗采用了迈巴赫式的独立设置，打开车门后，两侧几乎垂直的后窗带来了非常强烈的气场。试驾车中有一款E350 L运动版，采用AMG风格的运动轮毂，让E级行政级豪华轿车看起来就像是西装革履的打手，惊喜更多。
尾灯也有个好听的名字，龙鳞凤羽，造型比老款精致不少。久观新E级的尾部，被它优雅沉稳中带着一丝小家碧玉的格调所吸引。
广受好评的中控设计大体上没有变化奔驰2022款即将上市新车E300运动豪华，大家对它并不陌生。我不会提及更改的细节。先说说这个内饰的宏观视角：直线是人的，曲线是上帝的。其实这句话说的是，上帝所造的自然界的事物，大都具有曲线之美，如一片叶子，如一片涟漪。曲线勾勒出的奔驰内饰之所以能够带来舒适的视觉感受，也是因为它的自然美。
与前脸尊贵相同，全新E级的方向盘也有两种设计：基础版的鸥翼式三幅式方向盘和运动版的双翼式运动方向盘。这两个方向盘的造型都很讨喜，可能是采用了新技术的缘故，方向盘在39点位置很厚实，但是握起来很舒服，质感不错。
新技术，搭载全新梅赛德斯-奔驰E级
新E级大灯采用远距离多光束LED大灯技术，搜索距离达650米；每个大灯包含84个独立的LED光源，实现智能精细化光束分布，可根据行车速度进行调节，自动调节光高与前方明暗。如果前面有车，它也可以通过类似于避让的方式避开前面的车。个人测试非常准确。这个功能不仅照亮了自己，也方便了别人。
方向盘首次采用电容感应技术。如果在驾驶中使用辅助驾驶系统奔驰2022款即将上市新车E300运动豪华，不用刻意转动方向盘，双手放在方向盘上也能感应到。
中控屏已经支持触摸操作，滑动手感和顺滑度都非常出色，MBUX系统的界面很好看，颜色鲜艳灵活。得益于英伟达128智能芯片的加持，系统可以流畅加载大量3D景深效果图，让中控屏的AR实景导航更加实用。
“智能感知助手”可以识别驾驶员和前排乘客的手部动作，并进行个性化预设，了解他们的操作需求。比如晚上打开杂物箱，阅读灯就会自动打开。
梅赛德斯-奔驰的智能驾驶辅助系统针对中国路况进行了调整。例如，主动变道辅助系统的启动速度从80公里/小时降低至60公里/小时，变道更加从容。此外，基于路线的车速调节功能可以根据路况信息数据提前调节车速，检测到拥堵路段时自动降低车速。
E350 L的后排还有一块7寸平板，搭载MBUX系统。它的默认位置在中央扶手上，但也可以取出来操作。通过这个Pad，后排乘客可以控制座椅按摩、氛围灯、多媒体系统等；毕竟这还是一辆行政级别的老大座驾，后排的功能性还是不言而喻的。
另外不得不夸一下后排的舒适度。的长轴距带来充裕的后排空间，再加上柔软的后排头枕和可37.5度倾斜的电动调节座椅，坐在后排是一种非常享受的体验。当然，你在纸上得到的是肤浅的。建议大家去实车体验一下。
坐着奔驰很惬意，开车也很惬意
判断一辆车的动力系统好不好，我看重的是动力够不够顺畅，能不能随心所欲。新E级能做到吗？好在我这次试驾的具体车型是动力最强的全新E350 L运动版，搭载2.0T+48V轻混动力系统，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米。百公里加速时间为6.1秒。书上的数字都列出来了，不用担心满电。起步时踩几下油门，有强烈的推背感。
中速区间行驶中突然加速，动力连接也很快，降档很快，短暂的延迟基本不影响心情。大多数时候，我使用运动模式来尽可能地挤压引擎的容量。油门高位时，发动机清脆有力的声音从车厢传到耳膜，让人欲罢不能。不幸的是，限速限制了我进一步欣赏它的愿望。.
行驶在几公里弯弯曲曲的山路上，这样一辆5米多车长的大车，还是能够从容应对的。转弯半径小、转向严密灵活等优势明显。这时候厚重的方向盘也给了我很大的信心。路感方面，全新E级延续了舒适定位，无论是驾驶还是乘坐，都获得了“惬意”二字。晚上开车更有吸引力。语音调节七彩氛围灯，再点一首流行音乐，动静皆宜。
豪车和10平米豪宅怎么选？
在全新奔驰E级正式试驾之前，听到了一件很有意思的事情。二十年前，我5岁的时候，一辆奔驰C级轿车要60万元，北京和上海的一套房子也不过如此。当年能拥有一辆奔驰的，绝对是大佬中的大佬。我明白民间俗语“开宝马，开奔驰”的隐意之一是，谁买得起奔驰，谁就买得起司机。
现在在北京和上海用顶配奔驰E级的价格买房，也只能拿到10平米左右，刚好和E级差不多。比价反映在市场上的结果是，过去只能让大众仰望的奔驰拥有庞大的用户基数，技术进步带来的普惠性显而易见。
有人说，买车不要选太贵的，多出来的钱就是平方米。我起初同意这个观点。试驾了新款奔驰E级后，我的想法就变了：这车居然有10平米，装修比豪宅还要豪华。关键是它还能带给你诗意和远方。