销量增长明显，零跑在低端市场占有较大空间。2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。2022年上半年营收50.82亿元，同比增长479.4%。
受累于低单价和低利润率，零跑“领跑”亏损。2019年至2022年上半年毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.30%、-25.95%，亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元、24.44亿元分别在同一时期。
上游原材料价格持续上涨，加剧零机动车成本压力。电池原料锂从年初的29万元/吨上涨至9月底的52.5万元/吨左右，电池级氢氧化锂价格从年初的23万元/吨左右上涨今年年初到9月底的50.5万元/吨左右。
零跑汽车进退两难。低端机型涨价影响市场竞争力，失去市场订单和份额。如果不涨价，低价的弊端会被放大，本就亏本销售的零跑车将承受更大幅度的成本上涨。
高端内忧外患
从低端起家的零跑汽车，正逐步向高端市场扩张。零跑汽车透露，到2025年底将推出7款全新纯电动车型，未来将以每年1-3款的速度推出。
今年以来，零跑动作不断。5月，零跑C01上市，预售价格区间为18万-27万元。定位为纯电动中大型轿车，涵盖5款车型。9月底，其正式发布了全新一代旗舰车型零跑C11，补贴后参考价为19.38万元-28.68万元，定位与特斯拉Model Y相似，都是一款中型跨界SUV。
值得注意的是，零跑正在探索20万到30万的区间。小鹏P7、比亚迪汉EV、海豹、长安深蓝SL03、哪吒S等竞品正在加速退化。汽车在研发和品牌方面并不突出。
从研发投入来看，号称从硬件到软件全角度自主研发。近三年投入约14亿元，低于2021年的46亿元、41亿元、33亿元的研发投入。
继10月全系国产车型降价1.4万元至3.7万元后，特斯拉11月再次推出购车优惠。通过降价，增加销量，扩大市场份额，为零跑汽车等新能源车企带来利好。压力不小。
新车型的效果和认可度不尽如人意，零跑汽车10月销量加速下滑。在当月新车交付榜单中2022中高端车销量，排名第四的零跑汽车交付新车7026辆，同比增长92.3%，环比下降36.4%2022中高端车销量，排在广汽爱安、哪吒、文杰之后、蔚来、理想。
零跑表示，自5月10日开启预售以来，零跑C01预售订单量已突破10万台。由于C01已全面进入交付阶段，产能的爬坡将对整体交付节奏产生短期影响。C11的增程版也将迎来首秀。
同为造车新势力第二梯队的哪吒汽车，10月以18016辆的销量位居榜单第二位。前10个月累计交付量接近13万辆，依托U+V两款10万元车本月，20万-30万元价位的哪吒S交付，挑战零跑车具有相似的产品结构。
月销过万是造车新势力的门槛，被视为企业的“生死线”。只有达到1万辆以上的规模，才能摊薄研发、制造、营销的成本，在产业链上下游获得话语权。何小鹏曾认为，只有年销量达到10万辆，才有可能实现盈利。
传统车企也在冲刺，研发高端车型。根据弗若斯特沙利文数据，2022 年上半年，中国约有 70 家汽车制造商将销售新能源汽车，其中包括比亚迪和吉利等老牌汽车制造商。
坚持走性价比路线，依靠“农村包围城市”战略，零跑车的地位并不稳定。在产品附加值低、缺乏技术壁垒的困扰下，中长期下滑已经开始。销售额下滑，使其收支平衡点更加模糊。