周二，乘联会公布了4月份乘用车产销数据。不出所料，与2020年2月的情况类似，今年4月的车市创下了2017年以来的4月新低，销量增速之低为本世纪罕见。
今年4月，乘用车零售额同比下降35.5%，环比下降34.0%至104.2万辆。乘联会秘书长崔东树感叹：“这么大的同比和环比降幅是历年4月份最大的，从来没有出现过这么低的增速自本世纪以来。”
车市连续两个月出现较大异常，乘联会开始谨慎对待今年5%的增长预期。今年1-4月累计销量刚刚超过605辆，同比亏损超过80万辆。为确保2022年零售零增长，5-12月月均零售额需同比增长10万套。当前疫情仍在反复，今年的车市将面临巨大挑战。
上海停滞影响全国40%的汽车销量
疫情防控对汽车生产端影响较大。
4月份，我国生产乘用车96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。两个维度的降幅都高于销售额的降幅。“尤其是上海的生产停滞，让全国其他地区都停滞不前。” 上海、长春疫情影响是4月全国汽车产量大幅下滑的主要因素。”崔东树说。
上海和长春的汽车产量一般占全国的22%左右，因此对销量的影响应该也在20%左右。但事实并非如此，尤其是在上海。其停滞对全国汽车产业的影响不仅仅体现在对地方汽车企业的影响上。
崔东树表示，虽然上海的汽车产量只占全国的10%左右，但由于上海是全国汽车零部件企业的集散地，零部件的二次影响比较严重，80%以上的零部件很多公司需要的都生产出来了。从上海或上海周边地区寄出。
因此，崔东树估计，上海的停滞将影响销售额约40%。“这是一个客观现实，”他说。
据乘联会统计，4月上海市五大车企产量较3月下降75%，长春合资各大车企产量下降54%，整体下降38%。 % 在其他地区。上海零部件体系辐射全国效果突出。
尽管官方上周表示，上海汽车制造业整车及零部件配套企业复工率达到77%，但在崔东树看来，上海大量零部件企业仍面临无法复工的困难。开工，有效释放产能、运力。比较困难困难的情况。“现在恢复到 50% 或 60 已经很好了。”
4月，特斯拉在华仅交付1512辆，创国产以来新低，但生产规模仍超过万达的10757辆。交付量明显低于生产量，表明许多下线的新车仍在生产中。这是上海生产企业运输难的一个生动案例。
旅联会数据显示，5月第一周的订单和交付量较4月有明显增长，但与去年5月相比仍下降30%以上。因此，客联会预计，市场回暖仍将面临较大压力。随着疫情防控措施的进一步延长，5月份汽车产销与去年同期相比将出现较大的负增长。
不过，崔东树表示，在当前环境下，自动驾驶汽车成为了出行的首选。而且，受高油价影响，更多人会选择新能源汽车。“5月份新能源汽车市场环比明显好转，因此我们认为5月份新能源汽车零售额环比4月份将实现正增长。” 崔东树说道。
虽然4月份新能源汽车零售额较3月份下降了36.5%。
自主品牌持续做强或有意外
乘联会数据显示，4月自主品牌延续了3月以来的强势表现，连续两个月蝉联厂商销量排行榜榜首。上个月是长安汽车，这个月变成了比亚迪。
BYD was not only as the of sales and sales in April, but also the only with among the top ten . 4月，比亚迪零售和批发销量均为10.5万辆，同比增长超过130%，市场占有率超过10%。面对一批负增长的大厂，比亚迪脱颖而出。
在比亚迪超强表现的带动下，自主品牌的市场地位再次延续超强表现。
旅协数据显示，4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增加9.6个百分点，1-4月累计份额为46%，同比增长比2021年同期提高8.3个百分点；市场份额有所下降，其中日系品牌零售份额为24.5%，同比下降0.5个百分点，德系品牌份额为19.4%，同比下降5.2个百分点，零售美国品牌的份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。
自主品牌近几个月的出色表现，或许与其创新的弯道超车策略有关。尤其是在今年高油价的背景下，自主品牌插电混动车型分流合资入门级燃油车的趋势更加突出。
不过，崔东树却淡定地表示，自主品牌的连续超强表现可能是偶然的。他表示，4月份自主份额上升，其实是一个偶然现象。
崔东树解释说，疫情之下4月汽车销量排行榜2022特斯拉，自主品牌的产业链比较强大，尤其是在新能源方面。因此，在合资品牌深受其害的情况下，自主品牌份额的提升尤为明显。不过，一般情况下，上半年自主品牌的市场占有率普遍比较低迷。
崔东树进一步解释，夏季是自主品牌的淡季。这个时候，自有燃油车的需求会急剧萎缩。自主品牌小型车和入门级轿车要到秋冬才会增加。夏季一般是奢侈品牌和合资品牌的强势时期。因此，自主品牌普遍夏季较弱，冬季较强，而豪华品牌夏季和冬季处于同一水平。
“因此，4月份自主品牌的走强是一个比较偶然的因素，未来随着合资品牌的回暖会有变化。” 崔东树说道。
乘联会数据显示，4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%，降幅远大于汽车销量。自主品牌和合资品牌。在疫情防控措施的影响下，豪华车主销区北京和上海被打上星号，造成豪华品牌产销巨大损失，也是影响豪华车销量的主要因素。当前市场结构的变化。
新能源汽车市场尚未受涨价影响
如果要在集体下滑的4月车市中寻找一丝向上的力量，那一定是新能源汽车。
4月，新能源乘用车批发销量28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%；1-4月，新能源乘用车批发销量146.9万辆，同比增长119.0%。零售量方面，4月新能源乘用车零售量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。
渗透率方面，4月新能源汽车厂商批发渗透率为29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升18个百分点；4月新能源汽车国内零售渗透率为27.1%，较2021年4月的9.8%提升了17.3个百分点。
如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是4月份新能源乘用车增速低于预期。
崔东树表示，如果没有疫情，新能源乘用车同比增速达到100%以上是完全正常的，但现在只增长了不到80%。而且，新能源乘用车批发量上月仅增长50%，远低于预期。正常水平应该在45万左右，现在只有28万，一下子损失了17万台。损失数额巨大。
因此，从增速来看，4月份新能源汽车的表现也差强人意。
从4月份新能源汽车市场的呈现情况来看，年初以来爆发的多轮集体涨价尚未在市场上得到体现。旅联会表示，涨价前订单旺，订单充足。4月新能源车和传统燃油车环比走势均受生产影响，新能源车缺货加剧导致未交付订单严重延误。
与长三角的停滞不前相比，珠三角大湾区的新能源车企表现不俗。除了比亚迪夺得销量冠军外，广州两家新能源车企也表现不俗。
Aion销量持续突破10000台。在困难重重的4月，它依然销量10212辆，超越了飞跃、小鹏等新势力车企。
和创汽车也表现强劲，单月累计接单3084辆，同比增长超6500%。4月上市的2022款合创Z03继续热销，相继超越极氪、澜途等热门品牌，后劲不俗。
据崔东树估计，新能源汽车市场还有60万至80万辆订单等待交付。其中，插电式混合动力汽车订单规模约3万至4万辆，纯电动汽车订单规模约40万辆。
4月份的新能源汽车市场也呈现出一个有趣的格局——插电式混合动力汽车异军突起。乘联会数据显示，4月纯电动汽车零售21.3万辆，同比增长63.3%；插电式混合动力汽车销量7万辆，同比增长148.1%。插电式混合动力汽车增速是纯电动汽车的两倍多，在新能源汽车中的占比首次超过20%，达到25%。而且，插电式混合动力汽车的环比降幅也远低于纯电动汽车。
插电式混合动力汽车的异军突起，验证了一些厂家的观点，即插电式混合动力汽车是燃油车的有效替代品。尤其是在高油价的冲击下，插电式混合动力车更是显得弥足珍贵。
不过，崔东树仍然认为4月汽车销量排行榜2022特斯拉，未来新能源汽车的发展方向仍然是纯电动汽车。“因为无论是氢燃料电池汽车还是插电式混合动力汽车，实际的核心优势都是纯电驱动。因此，纯电动汽车是未来的方向，而插电式混合动力汽车现在显示出暂时的优势。”方便更换燃油车。”