无论是插电式混合动力还是非插电式混合动力，原则上都不应定义为新能源汽车，更不应定义为更高价值的新能源车牌。
从技术角度来看，PHEV和HEV都是技术上的妥协产品，利用内燃机、电池和电机共同工作的特性，有效降低百公里油耗。
PHEV和HEV都是同一个方向，只是技术路线不同。PHEV是插电式混合动力，配备更大容量的电池组，而HEV是小电池组。
国内的要求是纯电动续航超过50km才有资格上新能源牌照。因此，大量企业针对这一需求设计了大容量电池组产品，以求获得新能源牌照，为产品争取更多利益。子选项。
但从世界的角度来看，PHEV其实是HEV的衍生技术。它们都是碳减排产品。所有搭载HEV的车型油耗均低于燃油车。
比如卡罗拉双擎的油耗比燃油版卡罗拉至少低30%。燃油版油耗7L左右，双擎车型油耗5L左右。再比如，哈弗H6燃油版的油耗在8L左右，PHEV车型的油耗在5L左右。
中国之所以判断PHEV车型也可以是新能源汽车，其根本目的是为了极大地刺激新能源市场的发展。一些混合动力汽车的新能源牌照让一些企业在PHEV路线上积累了技术和实力，在未来的发展路线中储备了新能源技术。
给PHEV车型上新能源牌照只是一种政策手段。
北京自从新能源牌照落地后就规定所有搭载内燃机的车型都不是新能源汽车，可见业界对于PHEV车型的认识其实是非常清晰的。
上海正式发布公告，未来购买内燃机新能源汽车不再发放新能源免费牌照，这对PHEV车型来说意味着最后通牒。
EV 和 HEV 车型都是碳中和路径的产物。从技术形态来看，最终和理想状态一定是彻底放弃内燃机EV技术路线。然而，目前要全面实施电动汽车非常困难。
一方面，全面电气化极大地扰乱了行业。新的电动汽车产业体系不可能在短时间内建立起来。成熟的燃油车体系不能抛弃，石油工业、燃料工业等也不能完全抛弃。
另一方面新款汽车牌照是真的吗，EV纯电动汽车暴露出一个很大的问题。价格太高，无法真正融入用户。以国内最成功的市场为例，EV电动车搭配合适的产品售价在20万以上。很多人无从下手。
因此，电动汽车要真正上市是非常困难的。虽然今年新能源销量将完成500万至600万辆，但EV纯电动汽车最多只能销售300万辆，市场份额仅为14%。
其余 300 万由插电式混合动力和增程式贡献。
PHEV是替代燃油车的最佳方案。拥有比燃油车更好的体验，有效降低油耗，购买成本也不会增加太多。比如HEV车型，卡罗拉的成本只比卡罗拉燃油版贵了2万元，哈弗H6 PHEV的价格也只比哈弗H6贵了3万元左右。
因此，HEV是未来替代燃油车的一条行之有效、规模化的技术路线，也是目前最容易落地的技术路线。
把HEV和增程定义为碳减排，而不是新能源汽车，是非常合理的。全世界对PHEV车型的态度都很平静新款汽车牌照是真的吗，不会给他们太多的补贴。
站在全球大市场，PHEV在中国的普及还只是小范围。在未来人类的整体发展中，PHEV是传统车型向EV转型的折衷产物。
前段时间，理想ONE二手车市场残值暴跌。理想不仅推出了更好的L系列产品，而且如果在一线市场购买理想ONE二手车，将无法享受新能源车牌的优惠，因为它是真正的碳-减排车，政策慢慢将其推出新能源品类。