“中国汽车业用新能源赛道弯道超车”，这句老话从中国决定大力发展新能源汽车的那一刻起，就已经流传了十几年。迄今为止，中国新能源汽车技术强是众所周知的2022年suv销量排行榜1月，但对于它的普及程度，很多人却不是很了解。
接下来，教授将借助乘联会公布的新能源汽车销量数据，为大家展示一幅中国汽车工业蓬勃发展、外资车企在新能源汽车市场反超的美好图景。
从乘联会公布的数据来看，10月国内新能源乘用车零售量达55.6万辆，同比增长75.2%。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。
此外，10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%，较去年同期的18.5%提升11个百分点。与去年相比，今年的新能源汽车市场渗透率可以说更上一层楼。按照这一趋势，教授认为，新能源汽车的市场份额超越传统燃油汽车指日可待。
值得一提的是，自主品牌新能源汽车渗透率已达52.9%。这也意味着，在中国自主车型中，相比传统燃油车，中国消费者更倾向于购买新能源汽车。
要知道，从政策层面来看，为了刺激车市，我国在5月底出台了“分阶段减免部分乘用车购置税”的新政策。新能源汽车本身不需要缴纳购置税，因此这项政策的受益者只是传统燃油车。
在政策明显偏向传统燃油车的环境下，我国新能源汽车销量和市场渗透率的增长势头依然强劲。可见，我国新能源汽车的发展已经从政策导向转向市场导向。得到了消费者的认可。
那么，在新能源汽车的发展趋势下，哪些车企为中国汽车市场的销量做出了巨大贡献呢？
如果要说谁是中国新能源汽车市场最耀眼的光环，那一定是“不怕卖不出去，就怕造不出来”的比亚迪。
今年1-10月，比亚迪共售出2款新车，同比增长238.7%，市场占有率高达30.7%。从目前的情况来看，比亚迪11月就能提前完成一年前设定的150万辆新能源汽车的年度销售目标。
比亚迪10月共售出新车，较去年10月同比增长159.4%。10月，旗下一家车企垄断了中国新能源汽车市场37.1%的市场份额。在中国新能源汽车市场，比亚迪是当之无愧的超级霸主。
值得一提的是，与大多数从新能源风口起家的造车新势力相比，早在20年前就开始布局新能源汽车赛道的比亚迪并不偏颇。
比亚迪10月份销售的新能源汽车中（含9529辆出口车型），DM插电混动车型销量达到1000辆，EV纯电动车型销量达到1辆，是目前为数不多的新能源汽车之一既能做到纯电动又能做到插电式混合动力，并且能稳稳抓住双手的企业。
比亚迪旗下车型的销量分布也非常均匀，没有出现“偏”的现象。其中，宋家和秦家是比亚迪当之无愧的销量支柱。10月分别实现销量56,843辆和34,679辆。
另外，韩家和唐家是比亚迪旗下的主打车型，销量表现也相当可观。其中，前者10月累计销售31614辆，销量超越同级别外资品牌车型，位居中大型轿车销量榜首。
在教授看来，正是插电式混合动力、纯电动双手布局、车型销量分布均匀，才让比亚迪在中国新能源汽车市场站稳脚跟，成为当之无愧的超霸。新能源汽车占主导地位。
在乘联会公布的新能源汽车销量榜单中，上汽通用五菱成功获得“2022年10月新能源厂商销量排行榜”和“2022年1-10月新能源厂商销量排行榜”。第二个地方。
从数据来看，上汽通用五菱1-10月共销售2款新车，同比增长11%，市场占有率达到8.3%。单从销量增速来看，上汽通用五菱在新能源汽车发展大趋势下的整体增速较为疲软。
上汽通用五菱10月共销售新车43712辆，较去年10月同比下降14.4%。值得一提的是，上汽通用五菱是乘联会发布的《2022年10月新能源厂商销量排行榜》中唯一一家新能源车企，是唯一一家销量同比出现下滑的新能源车企。进入“金九银十”的10月份有所回落。
此外，与新能源汽车销量爆发式增长的比亚迪相比，能够为上汽通用五菱新能源汽车销量贡献力量的车型可以说是孤军奋战。
数据显示，上汽通用五菱旗下宏光今年1-10月10月累计销量为41255辆。无论是今年的累计销量，还是10月份的单月销量，都是中国新能源汽车榜单上当之无愧的销量冠军。
不过，这对于上汽通用五菱来说未必是一件好事。要知道，宏光今年累计销量占上汽通用五菱今年新能源车总销量的91.74%，10月份销量占上汽通用五菱新能源车总销量的94.38%在十月。
宏光销量火爆的背后，暗藏着上汽通用五菱新能源汽车的孤军奋战。在教授看来，缺乏强大的新能源汽车产品矩阵支撑，也可能是上汽通用五菱新能源汽车整体销量增速放缓的主要原因。
在教授看来，特斯拉是唯一一家深耕中国新能源汽车市场的外资企业，也是唯一一家在销量上能做得很好的外资汽车品牌。据教授介绍，特斯拉是中国市场除比亚迪之外最具爆发力的新能源车企。
从数据来看，特斯拉上海超级工厂虽然需要兼顾欧洲市场的交付工作，但其今年1-10月在中国市场的累计销量依然达到了100%。与去年同期相比，今年前10个月销量增长53.5%2022年suv销量排行榜1月，市场份额达到7.6%。
同样受特斯拉上海工厂独特的供货规律影响，特斯拉中国10月销量仅为1.72万辆，位列《2022年10月新能源厂商销量排行榜》第8位。显然，特斯拉上海超级工厂更倾向于10月份在欧洲市场交付。
那么，教授为什么说特斯拉是中国市场除了比亚迪之外最具爆发力的新能源车企呢？特斯拉面向欧洲市场的柏林超级工厂已于今年正式投产。未来工厂产能完全释放后，上海超级工厂将大大减轻产能压力，内销也将进一步提升。
另一方面，马斯克不久前宣布，特斯拉正在研发一款成本只有Model 3一半的新车，而这款新车的产量将是目前所有特斯拉产品的总和。
结合特斯拉新车的成本和产量，马斯克想通过推出这款廉价车型来血洗整个新能源汽车市场。到时候，包括比亚迪在内的大部分新能源车企，估计都活不下去了。
另外，教授为什么说特斯拉是唯一一家深耕中国新能源汽车市场的外资种子？因为除了特斯拉，教授在“2022年10月新能源厂商销量排行榜”和“2022年1-10月新能源厂商销量排行榜”前十名中找不到特斯拉。出了另一个外国汽车品牌。
单纯从目前的新能源厂商销量排行榜来看，无论是在《2022年10月新能源厂商销量排行榜》还是《2022年1-10月新能源厂商销量排行榜》中，中国汽车品牌都牢牢占据9强地方。
显然，在新能源汽车的发展趋势下，中国汽车品牌确实凭借新能源汽车的发展在新能源汽车市场取得了前所未有的优势，也确实完成了对国外汽车品牌的弯道超车。
但是，如果把时间往后推几年，我国的新能源汽车品牌能否延续目前的优势呢？教授认为，除非在中国孵化出更多的“比亚迪”，否则自主品牌车企将难以承受廉价版特斯拉和国外传统汽车品牌转型的冲击。